Найбільші гірничодобувні компанії, в тому числі BHP Group і Glencore Plc, нарешті, твердо повірили в революцію в області виробництва акумуляторів для електромобілів, але поки не зійшлися в думці, які метали краще в довгостроковій перспективі.
BHP відновила никелевое виробництво в Західній Австралії, Glencore фокусується на кобальті і міді, Rio Tinto Group намагається вийти на ринок літію, а Anglo American Plc вивчає перспективи використання платини і паладію в майбутніх акумуляторних технологіях.
BHP, найбільша видобувна компанія, в цьому році вирішила зберегти свій підрозділ Nickel West, щоб заробити на прогнозованому зростанні літій-іонних батарей і дефіциті поставок високоякісного нікелю. Починаючи з другого кварталу 2020 року, на нікелевому заводі Nickel West недалеко від Перта почнеться випуск сульфату нікелю яскраво-бірюзового кольору - першокласної сировини для ланцюга поставок акумуляторних батарей.
За прогнозами Glencore Plc, для розгортання більш 140 мільйонів електромобілів до 2030 року буде потрібно на 3 мільйони тонн більше міді в рік, 1,3 мільйона тонн нікелю і близько 263 000 тон кобальту. До 2040 року майже 60% продажів нових автомобілів і близько третини автомобілів на дорогах будуть електричними, повідомляє BloombergNEF в травневому звіті.
Тим часом ціни на основні метали для акумуляторів поки не стабільні і різко знизилися в минулому році після декількох років значного зростання, головним чином, через занадто швидкого зростання обсягів виробництва, а також побоювань зниження темпів зростання найбільшого в світі китайського ринку електромобілів.
В період з середини 2015 року з травень минулого року ціни на літій потроїлися через побоювання нестачі цього матеріалу, а потім впали більш ніж на третину в міру запуску нових рудників. Ціни на кобальт в Лондоні збільшилися в чотири рази за два роки до березня 2018 року, а потім впали майже на три чверті.
