Електромобілі малої вантажопідйомності з акумуляторними батареями до 100 кВтг використовують у три-чотири рази більше міді, ніж бензинові та дизельні аналоги: 80-85 кг у високовольтних батареях та двигунах електромобілів порівняно з 20-25 кг у низьковольтних акумуляторах двигуном внутрішнього згоряння.
Для гібридів, що підключаються, загальна кількість міді становить близько 60 кг, в той час як повністю електричні вантажівки, такі як майбутні моделі Rivian і Hummer з акумуляторними блоками більше 180 кВтг, можуть бути вдвічі більшими.
Тільки менше половини міді в середньому електромобілі знаходиться в акумуляторі переважно у вигляді фольги для матеріалу анода.
У замітці BMO Capital Markets наголошується, що через свою тонкість, сумісність та легку вагу мідна фольга (ED) вважається найбільш підходящою для застосування в акумуляторах.
Інвестиційний банк заявляє, що це призвело до різкого збільшення нещодавно оголошених потужностей з виробництва мідної фольги ED: у 2021 році було оголошено про річний обсяг виробництва близько 1 мільйона тонн, який має бути введений в експлуатацію протягом наступних 5-7 років, щоб уникнути дефіциту.
Виробництво фольги ED в основному використовує високоякісний брухт, тому конкуренція за мідний брухт буде посилюватися, тоді як вплив на рафіновану мідь може бути меншим, каже BMO.
Вуд Маккензі, дослідник у галузі енергетики та металів, очікує, що кінцевий попит на мідь з боку пасажирських електромобілів (включаючи гібриди) зросте приблизно до 2,9 млн. тонн протягом наступного десятиліття з приблизно 0,6 млн. тонн у 2021 році. .
Для порівняння: річний обсяг видобутку становить близько 21 млн. тонн, а загальний обсяг використання мідного брухту становить майже 6 млн. тонн.
Ціни на мідь знижувалися в середу, торгуючись на рівні близько 4,40 долара за фунт або 9700 доларів за тонну в Нью-Йорку, не звертаючи уваги на несподівано сильні показники зростання в США та Китаї, які повернулися до режиму економічного стимулювання.
/p>
