Китайські автовиробники все більше покладаються на закордонні продажі, щоб компенсувати жорстку цінову війну на внутрішньому ринку і надлишкову виробничу потужність, але офіційний експорт нових автомобілів вимагає дорогих дилерських мереж, логістики та післяпродажного обслуговування, а Китай обмежує експортні ліцензії виробникам або авторизованим експортерам, повідомляє Nikkei.
У 2021 році компанії скористалися лазівкою, експортуючи нові автомобілі як "вживані автомобілі з нульовим пробігом", обходячи ліцензійні вимоги і пропонуючи значні знижки, залишаючись при цьому прибутковими. Цей сегмент сірого ринку в даний час становить приблизно 80% експорту вживаних автомобілів з Китаю, збільшившись з 15 000 одиниць у 2021 році до майже 440 000 у 2024 році, а в 2025 році очікується перевищення 500 000. Хоча така практика сприяє збільшенню обсягів експорту, вона спотворює дані про продажі, підриває налагоджені зарубіжні мережі і створює ризик пошкодження репутації китайських брендів через відсутність післяпродажного обслуговування.
Коли ці автомобілі затопили ринки від Росії до Південно-Східної Азії, Близького Сходу та Африки, маржа впала, а конкуренція посилилася, що стало відлунням внутрішньої цінової війни в Китаї. Критики галузі, включаючи керівників Great Wall та Chery, закликають до регулювання, попереджаючи про хаотичні та шкідливі наслідки. Регулюючі органи розробляють заходи щодо усунення прогалин, особливо з урахуванням того, що з січня 2026 року на повністю електричні автомобілі буде поширюватися той же режим ліцензування експорту, що і на гібридні автомобілі і автомобілі з ДВС. Запропоновані рішення включають обмеження швидкого реекспорту, посилення митного контролю та перегляд субсидій, що стимулюють перевиробництво.
