Європейські автовиробники переробляють інтер'єри автомобілів після того, як EuroNCAP оновив свої протоколи оцінки безпеки в січні, щоб відмовитися від використання виключно сенсорних екранів для виконання основних завдань водіння, продовжуючи обговорення відволікання уваги водіїв, пов'язаного з сенсорними екранами, повідомляє Automotive News.
З цього року п'ятизірковий рейтинг безпеки вимагатиме фізичних елементів керування для таких функцій, як поворотники, склоочисники, аварійні вогні, сигнал та SOS-дзвінки, а автомобілі, які покладаються виключно на сенсорні екрани, будуть позбавлені балів за добровільною програмою. Такі правила можуть стати обов'язковими в Китаї, де запропоновані правила вимагатимуть фіксованих кнопок або перемикачів для поворотників, аварійних вогнів, вибору передач та екстрених дзвінків.
Ці зміни стають проблемою для виробників, які прагнуть до мінімалізму в інтер'єрі, на тлі побоювань, що навігація по меню сенсорного екрану для основних функцій збільшує ризик аварій. Новий Volkswagen ID Polo тепер має фізичні елементи управління для основних функцій і поворотну ручку для аудіо, після того як головний дизайнер компанії визнав, що залежність від сенсорного екрану була "помилкою". Mercedes-Benz впроваджує рульові колеса з фізичними перемикачами та кнопками в нових моделях GLC та CLA, а Hyundai зберігає ручки для часто використовуваних функцій. Tesla планує повернути фізичні важелі поворотників в деяких моделях, а BMW збереже кнопкові елементи управління для основних функцій безпеки, незважаючи на свою нову систему Panoramic iDrive. Автовиробники мають три роки, щоб адаптувати інтер'єри відповідно до критеріїв найвищої оцінки EuroNCAP.
