За перші дев’ять місяців 2026 року Китай поставив за кордон 7,16 млн легкових автомобілів — більш ніж на 70% більше, ніж за той самий період роком раніше. Водночас внутрішні продажі скоротилися майже на 30%, і експорт набуває дедалі більшого значення для завантаження виробничих потужностей, повідомляє галузеве видання Gasgoo.
Зростання поставок забезпечують автомобілі з різними силовими установками. Машини з двигунами внутрішнього згоряння становлять приблизно третину експорту; решта поставок припадає на електромобілі та гібриди. Попит на них залежить від регіону: плагін-гібриди стали важливою частиною експансії в Європі, у Латинській Америці попит підтримують як електрифіковані, так і традиційні моделі, а політика країн Південно-Східної Азії прискорює поширення повністю електричних автомобілів. На Близькому Сході та в країнах СНД і далі переважають машини з двигунами внутрішнього згоряння.
Відрізняються і способи виходу на закордонні ринки. Chery робить ставку на складання з комплектів компонентів і спільні підприємства. BYD вкладає значні кошти в заводи в Бразилії, Європі та Південно-Східній Азії. Geely використовує поглинання та партнерства з частковою участю, щоб отримати доступ до наявних виробничих і дистрибуційних мереж, а Leapmotor спирається на інфраструктуру Stellantis. Іноземні автовиробники, своєю чергою, перетворюють заводи в Китаї на експортні бази, розраховуючи на місцеві переваги у вартості.
Аналітики Gasgoo очікують, що експорт легкових автомобілів із Китаю сягне 10 млн одиниць у 2026 році та 13 млн до 2030-го. Подальше зростання, на їхню думку, забезпечуватимуть автомобілі на нових джерелах енергії. Щоб досягти успіху за кордоном, виробникам доведеться не лише конкурувати ціною, а й враховувати попит у кожному регіоні, розвивати місцеве виробництво та ланцюги постачання, а також управляти політичними ризиками.
