Перехід виробництва автомобілів у США з автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння на електромобілі найближчим десятиліттям змінить конструкцію та склад багатьох автомобільних деталей, і ці зміни відкриють значні можливості для зростання внутрішнього ринку алюмінієвого профілю, розповів в інтерв'ю S&P Дункан Пітчфорд керівник відділу поставок продукції. і збуту продукції Norsk Hydro.
«Коли ви дивитеся на акумуляторні електромобілі, ви виявите, що є певні типи компонентів, які ви не знайдете в автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, і вони, як правило, дуже важкі при екструзії», — сказав Пітчфорд.
«Якщо ви подивіться на темпи виробництва акумуляторних електромобілів у Північній Америці, які зростатимуть майже в геометричній прогресії протягом наступних п'яти-семи років, буде пов'язане з цим зростання попиту на ці [екструзійно-інтенсивні] компоненти», — додав він.
Пітчфорд сказав, що акумуляторні блоки та захисні кожухи акумуляторів у транспортних засобах – це два типи компонентів для електромобілів, які будуть виготовлятися з використанням алюмінієвих профілів. Він додав, що інші застарілі компоненти, такі як системи запобігання зіткнень, також будуть віддавати перевагу алюмінію через його переваги щодо легкості, оскільки автовиробники прагнуть зменшити загальну вагу електромобілів, щоб компенсувати додаткову вагу акумуляторних батарей.
«У нашому відділі екструзії та відділі алюмінієвих металів, де ми маємо багато власних сплавів, які ми розробили за ці роки, ми бачимо зростання продажів злитків (заготівель) для екструзії, і це відбувається там, де ринок екструзії зростає в автомобілебудування », - сказав Пітчфорд.
Норвезька компанія Hydro в даний час будує завод з виробництва алюмінієвих профілів потужністю 120 000 тонн на рік у Касополісі, штат Мічиган, який може розпочати роботу до кінця цього року і віддаватиме пріоритет використанню вторинної сировини. Його продукція постачатиме продукцію на ринки автомобілів, транспорту та будівельних систем.
Пітчфорд сказав, що проект Cassopolis є першим виробничим підприємством Hydro з нуля в глобальному масштабі приблизно за 15 років і є тим, що компанія вважає « сильним майбутнім для виробництва алюмінію в США».
Пітчфорд зазначив, що крім промислових ініціатив, широка громадськість дедалі більше усвідомлює турботу про довкілля, і це спрямовує рішення про купівлю на користь продуктів, виготовлених із екологічно чистих матеріалів.
Серед свого низьковуглецевого портфоліо Hydro пропонує алюмінієву продукцію марки CIRCAL, виготовлену із суміші сировинних матеріалів, що складається не менше ніж на 75% із вторинного брухту. У США Hydro може виробляти CIRCAL на своєму заводі в Комерсі, і незабаром вона запропонує низьковуглецеву марку на своїх заводах у Хендерсоні та Касополісі.
За словами Пітчфорда, інтерес до алюмінієвих виробів з низьким вмістом вуглецю зріс у багатьох секторах, таких як упаковка для напоїв, але автомобільний сектор був помітним лідером.
Лите алюмінієві вироби традиційно складали основну частину алюмінію в автомобілях, за ними йшли листи, пресовані профілі та поковки.
У 2022 році середній автомобіль містив близько 299 фунтів литого алюмінію і лише 56 фунтів алюмінієвих профілів, сказав Ебей Абрахам, керівник галузевої консалтингової фірми Ducker Carlisle, під час презентації на алюмінієвому симпозіумі.
<До 2030 року, коли частка електромобілів на ринку збільшиться, за словами Абрахама, частка екструзії зросте в середньому до 89 фунтів на автомобіль, тоді як вага литих виробів збільшиться скромніше до 304 фунтів. Зміст екструзії зростатиме у міру того, як зростатимуть традиційні компоненти трансмісії, трансмісії та трансмісії. зникають з електромобілів і додаються нові компоненти, такі як коробки передач, електрообладнання та корпуси, додав він.
