Обсяги будівництва вантажних вагонів в Росії знизилися за вісім місяців 2020 року на 33,2% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року, до 34 148 одиниць, за даними учасників ринку. В абсолютних цифрах найбільш помітно скоротилося виробництво напіввагонів, наймасовішого рухомого складу: до 12 982 одиниць в порівнянні з 26 107 одиницями роком раніше (більш ніж удвічі). Але учасники ринку очікують відновлення високого попиту на універсальний парк в середньостроковій перспективі.
З січня по серпень в Росії було побудовано також близько 7,9 тис. Платформ різних типів, 6,5 тис. Хоперів, 3,4 тис. Різних цистерн, 3 тис. Критих вагонів і приблизно 340 думпкарів. За даними учасників ринку, в трійку найбільших виробників вантажних вагонів в Росії за підсумками січня - серпня увійшли Об'єднана вагонна компанія (ОВК), яка контролює Тихвинський вагонобудівний завод в Ленінградській області, яка побудувала 8 885 різних вагонів, «РМ-Рейл», яка контролює завод «Рузхиммаш» в Мордовії і побудувала 7 217 вагонів, і Уралвагонзавод (УВЗ) з 6 564 одиницями рухомого складу. На самих підприємствах відмовилися докладно деталізувати структуру виробництва.
Виконавчий директор Об'єднання вагонобудівників (ОВС) Євген Семенов вважає, що з 2020 року на ринку вагонобудування починається період низького попиту, який може тривати протягом 10 років. За його словами, в Росії переважають старі вагони: понад 1 млн одиниць. Обсяги їх списання скоротилися до мінімальних значень за останні шість років, в найближчі п'ять років вони не перевищать 25-27 тис. Вагонів на рік. Очікується, що попит на вантажні вагони почне відновлюватися не раніше 2026 г. Таким чином, протягом цих років галузь буде перебувати в кризі, якщо не вжити необхідних заходів для її підтримки з боку держави, впевнений Семенов.
З урахуванням падіння обсягів перевезень і великої кількості рухомого складу, відставленого від руху, попитом будуть користуватися спеціалізовані вагони, впевнене джерело на ринку вагонобудування. «Це перевезення хімічних вантажів, добрив, продуктів харчування. У зв'язку з цим будуть затребувані цистерни для перевезення різних хімічних вантажів, в тому числі для нафтопродуктів, криті вагони з підвищеним обсягом кузова, платформи різних модифікацій і вагони малих серій, призначені для перевезення вузькоспеціалізованих вантажів, такі як хопери-дозатори [використовуються для колійних робіт, наприклад, для просипка баластом верхньої будови колії при ремонті] і обкотишовози », - розповів співрозмовник.
