Ще з початку нового тисячоліття автоперевізники України почали швидко і щільно вбудовуватися у мережу європейської логістики . Навіть у «нульові» вже існували невеликі провінційні компанії, які, наприклад, завантажували власні автоцистерні трояндовою олією в Болгарії, везли цей вантаж упродовж північного побережжя Чорного моря (через усю Україну, Північний Кавказ та Грузію) на переробну фабрику у Східній Туреччині. ретельного миття цистерні вже очищену олію доставляли на парфумерну фабрику в Італії.
Галузь розвивалася та набирала обертів. На дорогах країни з кожним роком з'являлося все більше сучасних великовантажних транспортних засобів найкращих світових виробників. Навіть незважаючи на стрибки цін на паливо та інші економічні та політичні негаразди, автоперевізники намагалися заробити собі на життя та зберегти свої підприємства. перевізників потім знайшла найбільш прибуткову «шпаринку» та зосередилася на якомусь вузькому напрямку, де прикладання зусиль давало найбільшу віддачу. Це і фірмовий сервіс, обслуговування обмежених напрямків чи товарних сегментів тощо. Сформувалася також діяльність професійного посредництва. На кшталт диспетчерської служби таксі, яка приймає замовлення та роздає їх незалежним водіям із власними автівками, компанії-посередники створили потужну інформаційну базу замовників-виконавців, що дало можливість швидкого маневрування та перерозподілу для виконання непередбачених замовлень та подолання несподіваних перепон. Як то кажуть, «що вперед, що назад – аби вперед». З початком воєнного загострення ми спостерігаємо справжню лавину форс-мажорів. Перервалася сила-силенна звичних маршрутів, пропали традиційні постачальники разом з довгостроковими контрактами на транспортні послуги. Одночасно, наоборот, з'явилося безліч нових напрямків, пов'язаних із постачанням міжнародної гуманітарної допомоги, волонтерською діяльністю, переорієнтування бізнесів на нові сегменти збуту, евакуацією підприємств із небезпечних місць. Має місце справжній сплеск попиту на вантажні перевезення, причому серед замовників спостерігається шалений наплив новачків, які не мають у цій справі жодного досвіту. Часто проблема самостійного пошуку потрібного виконавця ставити їх у глухий кут, особливо в умовах гострого дефіциту години, коли кожну годину пораховано. Це саме той випадок, у якому формула «година – гроші» перетворюється на «пів царства за коня!» Ось тут як ніколи потрібна допомога обізнаних фахівців, які наперелік знають усіх зацікавлених перевізників, що в свою чергу звертаються до них за замовленнями. Зведення кінців з кінцями – це, напевно, найкраще висловлення в даному випадку. Але, крім того, постійно виникає попит на вузькопрофільний транспорт: автоцистерні під пальне; автоцистерні під харчові або нехарчові продукти; зерновози;/li>
Інша специфіка – збірні вантажі, коли треба якнайшвидше та якнайдешевше перевезти купу замовлень недостатнього обсягу. У професіоналів існують навіть спеціальні комп'ютерні програми з оптимізації маршруту та завантаження. Це помітно економити годину на очікування вільної автівки та вартість доставки, якщо вона робиться у складчину. Диспетчерський вантажний сервіс робить свій внесок у підтримку української економіки, подолання труднощів повоєнної доби та наближення победи.
