Главная / Публикации / Дайджест / Оборудование / Вантажні перевезення під час кризи

Вантажні перевезення під час кризи

Оборудование

З початком широкомасштабної війни особливо боляче постала криза логістики – чорноморські порти виявились закритими для вантажів, а перевезення зерна потребувало втручання міжнародних організацій, аж до ООН

Вантажні перевезення під час кризи

З початком широкомасштабної війни особливо боляче постала криза логістики – чорноморські порти виявились закритими для вантажів, а перевезення зерна потребувало втручання міжнародних організацій, аж до ООН.

В цій ситуації особливу роль набули вантажні перевезення автомобільним транспортом, який менш залежний від зовнішніх чинників, але внутрішня інфраструктура і ще більше – прикордонна виявилась неготовою до різкого росту об‘ємів авто транспортування.

Влада активізувала відкриття нових пунктів переходу кордону, але це процес нешвидкий, до того ж – залежний не тільки від українських шляхів, а і від готовності "тієї сторони" – польським, словацьким, угорським і румунським прикордонникам-то теж потрібно облаштувати свої пункти пропуску, і, хоч система шляхів там ліпше, ніж в Україні – запустити по ним важкий вантажний транспорт теж потребує підготовки.

Авіасполучення закрито зовсім, а залізниця має обмежену пропускну здатність, масштабувати яку ще важче, ніж автомобільну:

  • будівництво нових колій – дуже затратне;
  • Різниця в розмірі колії призводить до затримок вагонів на кордоні;
  • Дефіцит електроенергії теж накладає обмеження на збільшення кількості составів.

Тому саме автомобільні вантажоперевезення зараз відіграють ключову роль в підтримці економіки України

Позитивний момент у тому, що автомобільна галузь перевезень вантажів в силу своєї децентралізованості має тяжіння до самоорганізації та швидкого росту: купити "фуру" і влитись в систему перевезень набагато простіше, ніж Укрзалізниці, наприклад – придбати новий локомотив. А кількість учасників обмежена, за великим рахунком – лиш їх бажанням і наявністю інвестицій в придбання колісного транспорту.

Самоорганізація галузі також проявляється в великій кількості диспетчерських пунктів-сайтів, де можна з одного боку, знайти потрібного перевізника (який відповідає вимогам транспортування конкретного вантажу, або попутного завантаження, і т.д.), а з іншого (для перевізників) – знайти замовлення на свій транспорт.

Звісно, проблеми воєнного часу накладають свої обмеження – і з безпекою пунктів завантаження-розвантаження, і з безпекою власне шляхів, і з призовом водіїв до лав ЗСУ, і до їх же проблем з виїздом за кордон, але це все поступово вирішується.

На майбутнє державі, певно, слід приділити більшу увагу розвитку транспортної інфраструктури – не тільки мережі шляхів, а й варіантів розміщення автозаправок, парковок для транспорту, мотелів для ночівлі водіїв і ремонтних майстерень. Автомобільні вантажні перевезення, схоже, і надалі будуть одним з головних засобів переміщення вантажів.

Комментарии
Добавить комментарий
Комментарии (0)
Прокомментировать
Войти с ВК Войти с ФБ Войти с Яндекс
Войти через:
Войти с ВК Войти с ФБ Войти с Яндекс