Французский автомобильный сектор сталкивается со значительным давлением со стороны строгих экологических норм ЕС, амбициозных целей по переходу на энергетику, снижения конкурентоспособности и введения США 25-процентных пошлин на импорт автомобилей.
Эти факторы побуждают автопроизводителей искать более доступные компоненты за пределами ЕС, что ставит под угрозу отечественное производство.
Франция совокупное производство легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) в прошлом году сократилось на 10% по сравнению с 2023 годом, сообщает Международная организация автомобильных конструкторов (OICA), объединяющая французских автопроизводителей.).
В 2024 году автопроизводители страны произвели 910 243 легковых автомобиля, что отражает снижение на 11%. Выпуск легких коммерческих автомобилей в 2024 году снизился на 7% до 447 458 единиц. Общий объем производства составил 1 357 701 автомобиль, по сравнению с 1 505 079 автомобилями в прошлом году 2023.
По данным местной ассоциации производителей автомобильных компонентов FIEV, ситуация в Европе и Франции вызывает беспокойство. Падение национального производства до 1,3 млн автомобилей в 2024 году отражает спад на 63% с 2002 года и на 38% с 2020 года, предупредил президент FIEV Жан-Луи Пеш во время слушаний в Сенате на прошлой неделе.
Более 70% членов FIEV считают, что производство автомобилей в стране сократится на 63% с 2002 года и на 38% с 2020 года. их производство во Франции и Европе находится под угрозой. Согласно опросу, проведенному в марте, 55% опрошенных уже признали возможность того, что французские и европейские автопроизводители могут начать закупать компоненты у более дешевых конкурентов за пределами Европы.
В 2024 году занятость в секторе производства автомобильных компонентов во Франции увеличится. сократилось примерно до 56 000 рабочих мест, что отражает снижение на 17% по сравнению с уровнем 2019 года.
С января 2024 года около 7 300 рабочих мест были ликвидированы или находятся под угрозой из-за инициатив по реструктуризации или закрытия предприятий. На европейском уровне 42% поставщиков ожидают, что в 2025 году они будут работать в убыток, говорится в документе FIEV, полученном [b]Kallanish.[/b].
Период высокой инфляции с 2022 по 2024 год значительно расширился конкурентный разрыв между европейскими и азиатскими поставщиками. Помимо США 25% всех импортных автомобилей обязанности, европейских производителей оборудования страдают от общего спада производства транспортного средства и медленно продаж электромобилей в Европе.
ассоциация призывает к реализации базовых требований 75-80% "сделано в Европе" контента в транспортных средствах. Он также стремится к принятию решительных европейских мер по повышению конкурентоспособности автомобильного сектора, особенно в условиях перехода на электромобили.
Этого можно достичь путем реализации европейской инвестиционной стратегии, разработанной по образцу американской IRA. Это включает в себя такие меры, как снижение затрат на электроэнергию, сокращение обязательных отчислений из заработной платы и налогов на производство во Франции, а также упрощение доступа к финансированию, особенно для малых и средних предприятий.
