Совместная Трибуна Volkswagen и Stellantis выглядит не столько как отраслевое обращение, сколько как стратегическое предупреждение для политиков Европейского союза, сообщает Les Echos. За языком климатических целей и конкурентоспособности скрывается строгое сообщение: Европа вступает в эру, когда промышленная мощь, торговая политика и технологическая суверенность снова становятся инструментами геополитики.
Два генеральных директора утверждают, что автомобильная промышленность, которая по-прежнему составляет 8% ВВП ЕС и обеспечивает 13 миллионов рабочих мест, не может рассматриваться как еще один рынок, подпадающий под глобальную ценовую конкуренцию, особенно когда импорт работает в менее строгих социальных и нормативных ограничениях, а цепочки поставок все чаще используются в качестве оружия, от редкоземельных элементов до батарей. Их внимание к аккумуляторным батареям кристаллизует противоречие, лежащее в основе перехода Европы: построение внутренней цепочки создания стоимости жизненно важно для суверенитета, но давление доступности вынуждает производителей обращаться к более дешевому импорту.
Поэтому предложенная стратегия "произведено в Европе" формулируется не как протекционизм, а как условная открытость — равные правила для всех, целевое использование государственных средств и разумные стимулы, закрепленные в регулировании выбросов CO₂. Связывая местное производство с регулирующими преимуществами, а не с общими запретами, руководители компаний определяют прагматичный средний путь между промышленным отступлением и простой свободной торговлей. В конце концов, их комментарии заставляют Европу столкнуться с бинарным выбором, которого она долго избегала: принять деиндустриализацию, замаскированную под открытость, или активно защищать свою промышленную базу, сохраняя конкурентоспособность рынков.
