Предлагаемые Европой правила для автомобильной отрасли "Made in Europe" раскалывают отрасль между глобальными производителями, предупреждающими о повышении расходов, и европейскими группами, стремящимися к более сильной защите от китайской конкуренции, сообщает FinancialTimes.
Toyota и Jaguar Land Rover утверждают, что закон ЕС о промышленном ускорении, который ограничит субсидии и государственные закупки автомобилей, собранных в блоке, и потребует 70% содержания местных компонентов, рискует подорвать инвестиции, рабочие места и цепочки поставок в таких странах-партнерах, как Великобритания, Турция и Марокко. JLR заявляет, что эти правила увеличат расходы на соблюдение требований и сделают европейские автомобили еще дороже, в то время как Toyota предупреждает, что исключение международных партнеров может ослабить региональный масштаб, занятость и передачу технологий. Nissan также предупредил, что эта политика может угрожать его фабрике в Сандерленде.
Вместо этого Renault присоединилась к Volkswagen и Stellantis в поддержке более строгих целей "произведено в ЕС", утверждая, что Европе нужен простой механизм для поощрения местного производства, инженерии и исследований и разработок. Эти три группы, представляющие более 60% производства автомобилей в ЕС, хотят, чтобы 70% автомобилей ЕС содержали 70% местного контента из ЕС, а также Исландии, Лихтенштейна и Норвегии, что даст более широкие преимущества для всех электромобилей, произведенных в этой группе стран. Батареи остаются самой большой проблемой, и компании призывают установить более реалистичный график локализации, перенесенный на 2030 год.
