Китайские автопроизводители ускоряют меры по обеспечению производственных мощностей в Европе до того, как предложенный ЕС Закон о промышленном ускорении усложнит будущие инвестиции, сообщат Automotive News . Проект правил потребует одобрения регулирующих органов для крупных инвестиций на сумму более 100 миллионов евро из стран, доминирующих в ключевых секторах, таких как электромобили и аккумуляторы, и может наложить условия на собственность, интеллектуальную собственность, занятость в ЕС и местные поставки.
В сочетании с пошлинами ЕС на импорт китайских электромобилей, составляющими от 10% до почти 45%, эти предложения вынуждают китайские группы быстро локализовать производство, часто используя существующие мощности, а не строя новые заводы. Среди последних шагов-изучение Chery возможности производства вместе с Nissan в Сандерленде, производство автомобилей Leapmotor на заводах Stellantis в Испании, использование Dongfeng завода Stellantis в Ренне и планирование SAIC строительства завода в Галисии. BYD, которая уже готовит производство в Венгрии, также изучает существующие площадки в Южной Европе, приостановив свой проект в Турции.
Эта стратегия выгодна обеим сторонам: китайские бренды уменьшают влияние пошлин и закрепляют свои позиции в европейской промышленности, тогда как европейские автопроизводители улучшают загрузку недозагруженных заводов и защищают рабочие места. С ростом доли китайских брендов на европейском рынке с 0,5% в 2021 году до почти 10% весной 2026 года партнерство между заводами может изменить промышленную карту Европы и сделать китайское производство неотъемлемой частью автомобильной экосистемы региона.
