РЖД виконала завдання з виведення профіцитних вагонів з мережі, а розмір потрібного парку знаходиться в балансі, вважають оператори рухомого складу. Аналізує на ринку оперответственность, автобудування і авторефлексію, а також аналізує Argus як виконавчий директор для операторів залізничного транспорту транспорту Ігор Санковський.
Як ви оцінюєте стан балансу парку на мережі РЖД? І як так виходить, що при схожій методиці підсумки розрахунку потрібного парку у операторів і держкомпанії помітно різняться?
Почнемо з визначення системи координат: є єдиний документ з даного питання, узгоджений як РЖД, так і СОЖТ: \ "Методичні рекомендації з розрахунку потрібного парку вантажних вагонів " (Методика). Можуть бути інші документи або методики, спрямовані на визначення оптимальної кількості вантажних вагонів на мережі, але ми їх не погоджували, і результати їх застосування ми зараз не розглядаємо.
Методика оперує в першу чергу поняттям робочого парку і, як результат оцінки його достатності, поняттям балансу — дефіциту або профіциту робочого рухомого складу. Коли ми говоримо в рамках Методики про потрібний парк, готівковий парк, баланс або оборот вагона — це все про робочий парк. Методика не містить понять " зайвий парк\", " надлишковий парк\", не порівнює робочий парк із загальним числом зареєстрованих вагонів.
Вагон, який присутній на мережі і може бути використаний для навантаження, враховується в складі робочого парку. Якщо не вдаватися в деталі, то потрібний парк залежить, по-перше, від заявленої вантажної бази — планованого навантаження, а по-друге — від середнього обороту вагонів, необхідних для вивезення цієї бази.
При порівнянні отриманого значення потрібного парку, який потрібно для вивезення всього запланованого до перевезення вантажу, з числом всіх готових до перевезень вагонів (готівкового парку), ми зрозуміємо, який баланс парку: дефіцитний він або надлишковий. Таким чином, баланс парку — це різниця між усім наявним робочим парком та необхідним робочим парком.
Наприклад, в середньому по 2024 р.величина потрібного парку становила 1 016 тис. вагонів, а готівковий робочий парк становив 1 181 тис. одиниць. Різниця між цими показниками — в середньому по року на рівні профіциту в розмірі 165 тис.вагонів. А в середньому за першу половину поточного року надлишок склав вже 236 тис.вагонів робочого парку.
Якщо розглядати ці показники в розбивці за окремими родами рухомого складу, то за підсумками півріччя ми бачимо профіцит в сегментах піввагонів — 108 тис. одиниць, цистерн-30 тис., фітингових платформ — 25 тис., критих вагонів — 30 тис. по хопперах: цементовози і мінераловози — профіцит 3,5 і 7,8 тис. вагонів відповідно, тоді як щодо
