До цього часу Deutsche Bahn (DB) повільно переходив на сталеві рейки з низьким рівнем викидів або навіть купував значні партії. Німеччина відстає від інших європейських країн, таких як Франція, Австрія, Бельгія, в плані стабільних закупівель сталі для транспортної інфраструктури, кажуть генеральний директор Saarstal Acoval і Saarstahl Rail Надін Артельт.
Останній підрозділ німецького сталеливарного заводу Saarstahl у лютому уклав великий контракт вартістю 1 мільярд євро (1 мільярд доларів) на поставку залізничному оператору SNCF рейок з низьким рівнем викидів протягом шести років.
Аналогічної угоди з Deutsche Bahn не передбачається, Калланіш почув від Артельта під час дискусії на конференції Zukunft Stahl в Ессені в березні. У Deutsche Bahn" величезний попит " на рейки, який, за її словами, аналогічний попиту SNCF, і становить від до тонн на рік. "Тим не менш, почати переговори було набагато простіше у Франції та Австрії", - зазначила вона.
Глава відділу сталого розвитку DB Макс-Крістіан Ланге визнав в ході обговорення, що DB не зробила вирішального кроку вперед в цьому напрямку, незважаючи на поставлену мету стати кліматично нейтральною до 2040 року.
Тендерам DB на пошук постачальників передують переговори з її основним власником, німецькою державою. Ланге згадав, що переговори на цьому рівні проходять мляво. Таким чином, з метою пошуку постачальників сталей зі зниженим вмістом CO "на даний момент ми в DB все ще знаходимося в положенні майбутніх прихильників цієї справи".
Річний обсяг виробництва Saarstahl Rail становить тонн сталі для виробництва різних рейкових профілів, включаючи віньєтки, стрілочні переводи, рейки з канавками і рейкові колії.
