Французький автомобільний сектор стикається зі значним тиском з боку суворих екологічних норм ЄС, амбітних цілей щодо переходу на енергетику, зниження конкурентоспроможності та введення США 25-відсоткових мит на імпорт автомобілів.
Ці фактори спонукають автовиробників шукати більш доступні компоненти за межами ЄС, що ставить під загрозу вітчизняне виробництво.
Франція сукупне виробництво легкових і легких комерційних автомобілів (LCV) в минулому році скоротилося на 10% в порівнянні з 2023 роком, повідомляє Міжнародна організація автомобільних конструкторів (OICA), що об'єднує французьких автовиробників.).
У 2024 році автовиробники країни виробили 910 243 легкових автомобіля, що відображає зниження на 11%. Випуск легких комерційних автомобілів у 2024 році знизився на 7% до 447 458 одиниць. Загальний обсяг виробництва склав 1 357 701 автомобіль, в порівнянні з 1 505 079 автомобілями в минулому році 2023.
За даними місцевої асоціації виробників автомобільних компонентів FIEV, ситуація в Європі та Франції викликає занепокоєння. Падіння національного виробництва до 1,3 млн автомобілів в 2024 році відображає спад на 63% з 2002 року і на 38% з 2020 року, попередив президент FIEV Жан-Луї Пеш під час слухань в Сенаті минулого тижня.
Більше 70% членів FIEV вважають, що виробництво автомобілів в країні скоротиться на 63% з 2002 року і на 38% з 2020 року. їх виробництво у Франції та Європі знаходиться під загрозою. Згідно з опитуванням, проведеним у березні, 55% опитаних вже визнали можливість того, що французькі та європейські автовиробники можуть почати купувати компоненти у дешевших конкурентів за межами Європи.
У 2024 році зайнятість у секторі виробництва автомобільних компонентів у Франції збільшиться. скоротилося приблизно до 56 000 робочих місць, що відображає зниження на 17% в порівнянні з рівнем 2019 року.
З січня 2024 року близько 7 300 робочих місць були ліквідовані або знаходяться під загрозою через ініціативи з реструктуризації або закриття підприємств. На європейському рівні 42% постачальників очікують, що в 2025 році вони будуть працювати в збиток, йдеться в документі FIEV, отриманому [b]Kallanish.[/b].
Період високої інфляції з 2022 по 2024 рік значно розширився конкурентний розрив між європейськими та азіатськими постачальниками. Крім США 25% всіх імпортних автомобілів обов'язки, європейських виробників обладнання страждають від загального спаду виробництва транспортного засобу і повільно продажів електромобілів в Європі.
Асоціація закликає до реалізації базових вимог 75-80%" зроблено в Європі " контенту в транспортних засобах. Він також прагне до прийняття рішучих європейських заходів щодо підвищення конкурентоспроможності автомобільного сектора, особливо
