Швидке поширення електромобілів в Китаї перевернуло внутрішній автомобільний ринок, знищивши попит на багато старі Китайські бензинові моделі і змусивши такі державні гіганти, як SAIC, BAIC, Dongfeng і Changan, продавати мільйони непотрібних автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння за кордон, пише Reuters.
У той час як західні політики зосереджуються на субсидованих китайських електромобілях, набагато більший глобальний шок викликає потік дешевих китайських бензинових автомобілів, які в даний час становлять майже дві третини експорту Китаю і чисельність яких зросла з 1 мільйона в 2020 році до понад 6,5 мільйона в цьому році. Масовий надлишок виробничих потужностей, створений роками державних субсидій на електромобілі і гонкою місцевих урядів за будівництво заводів, залишив Китай з незавантаженими виробничими лініями, здатними випускати до 20 мільйонів автомобілів на викопному паливі щорічно, змусивши автовиробників шукати нові ринки збуту в Східній Європі, Латинській Америці, Африці та Південно — Східній Азії. Ці ринки, що розвиваються, де зарядні станції для електромобілів є рідкістю, в даний час стикаються з жорсткою конкуренцією, оскільки китайські бренди адаптують доступні за ціною бензинові автомобілі з багатим функціоналом до місцевих потреб, швидко підриваючи ринкову частку таких глобальних гравців, як GM, VW, Nissan і Toyota.
Зростання експорту підкріплюється державною підтримкою китайських компаній, гнучкою технологічною стратегією і здатністю перепрофілювати старі проекти спільних підприємств за нижчою ціною. Результатом є глобальна реорганізація конкуренції: китайські автовиробники готові зайняти 30% світового ринку автомобілів до 2030 року, причому "справжня битва" розгортається не в США або Європі, а на ринках, що розвиваються, де найбільш важливими є ціна, довговічність і доступність.
