Nissan нещодавно оголосив про нові інвестиції у розмірі 13 мільярдів фунтів стерлінгів, щоб допомогти перевести свій бізнес на електромобілі. Інвестиції зосереджені навколо заводу в Сандерленді на північному сході Англії, на якому вже виробляється популярний Nissan Leaf, та плану виробництва 23 нових електричних моделей до 2030 року.
Але Nissan, як і більшості традиційних автовиробників, має пройти довгий шлях, якщо він хоче наздогнати Tesla. Компанія Ілона Маска, безперечно, є найбільшим продавцем електромобілів у світі: Model 3 та Model Y розподіляючи між ними близько 230000 автомобілів на квартал по всьому світу. Китайська компанія SAIC знаходиться на другому місці завдяки своєму Wuling Hingguang Mini, який є найбільш продаваним електромобілем у Китаї. Потім ідуть Volkswagen, BYD та Hyundai.
То чому ж багато традиційних гравців, які побудували свій бізнес на двигунах внутрішнього згоряння, так сильно відстають від Маска і чи можуть Nissan протистояти цій тенденції?
Перевага Nissan
Якщо Nissan чомусь і навчилися у Tesla, а також у китайських новачків у галузі електромобілів, таких як NIO, BYD та XPeng, то це тому, що виготовлені на замовлення електричні шасі роблять електромобілі кращими. Наприклад, конкурент Tesla Model 3, Polestar 2 спочатку задумувався як бензиновий Volvo S40, але адаптація автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння до електричного просто не працює. У результаті ви отримуєте автомобілі з меншим запасом ходу і часто з меншим простором усередині.
На щастя для Nissan та його партнера по альянсу Renault, вони вже мають таку унікальну платформу для електромобілів. Відомий як CMF-EV, він дозволяє групі спільно використовувати ряд компонентів для різних електромобілів та максимізувати ефективність їхнього виробництва.
За спостереженнями за Tesla, другий життєво важливий фактор для масштабного (і рентабельного) виробництва електромобілів - це зробити ваші акумуляторні блоки якомога ближче до заводу остаточного складання, скоротивши транспортні витрати та час. Знову ж таки, Nissan ставить галочку в цьому полі. Його завод у Сандерленді, який не тільки виробляє Leaf, але й вироблятиме його наступника, розташований дуже близько до акумуляторної «гігафабрики», яка їх постачає. Китайська компанія Envision планує виробляти 38 ГВт-год акумуляторів на рік - цього достатньо, щоб привести в дію 500 000 нових автомобілів, що поставить Nissan в один ряд із заводами Tesla у США та Китаї.
Таким чином, завдяки багаторічним знанням у галузі електромобілів, ефективним ланцюжкам постачання акумуляторів та індивідуальній платформі електромобілів, Nissan цілком може стати успадкованим автовиробником, який зрештою зможе конкурувати з новачками цього кварталу. Але якщо їй не вдасться отримати вигоду зі своїх переваг для того, щоб заново винайти себе як компанія, що займається першими електромобілями, ми бачили на прикладі багатьох інших компаній, що бути раннім учасником само по собі, безумовно, недостатньо.
