Європейські автовиробники відмовилися підтримати ініціативу комісара ЄС з промисловості Стефана Сежурне з просування правил " вироблено в Європі", що викрило гострі розбіжності щодо того, як протидіяти напливу дешевих китайських автомобілів, повідомляє Financial Times. Сежурне закликав бізнес-лідерів підтримати ініціативу, яка передбачає державні субсидії на користь продуктів з високим рівнем Європейського змісту, аргументуючи це тим, що державні кошти ЄС повинні безпосередньо підтримувати європейське виробництво.
Хоча понад 1000 керівників і промислових груп, включаючи Clepa, Thyssenkrupp і Michelin, підписали цю ініціативу, автовиробники в основному залишилися осторонь, пославшись на невизначеність щодо того, як буде визначатися і застосовуватися поняття "Європейського" контенту. Пропонований закон про промислове прискорення (Industrial Accelerator Act), який неодноразово відкладався і тепер очікується в кінці лютого, встановить мінімальні пороги місцевого контенту — за повідомленнями, до 70% для автомобілів — з метою зменшення залежності від Китаю і захисту промисловості ЄС.
Автовиробники, виробничі мережі яких високо глобалізовані, побоюються, що жорсткі правила можуть завдати шкоди конкурентоспроможності, особливо з огляду на більш високі витрати на електроенергію та робочу силу в Європі. Такі групи, як Renault, Stellantis і Volkswagen, підтримують принцип винагороди місцевого виробництва, але хочуть гнучкості, в той час як Олівер чіпс з BMW попередив, що складні правила щодо Контенту можуть підірвати інновації. Також ведуться суперечки про те, чи слід поширювати поняття"вироблено в Європі" на таких партнерів, як Великобританія, Туреччина або Японія, що підкреслює давню напруженість між протекціоністськими інстинктами Франції і більш відкритою ринковою позицією Німеччини і країн Північної Європи.
