Компанії Ford і китайська Xiaomi спростували повідомлення в цьому місяці про те, що вони розглядають можливість створення спільного підприємства з виробництва автомобілів в США, хоча таке партнерство логічно, оскільки західні автовиробники потребують китайського досвіду в сфері електромобілів, а китайські компанії прагнуть отримати доступ до американського ринку автомобілів, повідомляє Financial Times.
Основною перешкодою для китайських виробників є не мита, а правила США, що обмежують використання китайських систем зв'язку, включаючи комунікаційні чіпи і програмне забезпечення для автономного управління, з міркувань безпеки. Автомобілі високого класу покладаються на безліч датчиків, що збирають дані, більша частина яких може передаватися за кордон, як показують дослідження, згідно з якими 90% даних з китайського електромобіля Nio відправлялися на сервери в Китаї, що підвищує ризики шпигунства і саботажу через потенційний віддалений доступ до таких систем, як управління батареями.
Хоча Китай також обмежує передачу даних про автомобілі, заборона США на китайські компоненти зв'язку викликала аналогічні побоювання в Європі, де Польща готується заборонити китайські автомобілі на військових базах, а Великобританія попередила чиновників про неприпустимість обговорення конфіденційних питань в автомобілях з китайською електронікою. Незважаючи на це, США і Європа підтримують китайські інвестиції в автомобільну промисловість, а президент Дональд Трамп вітає потенційні заводи китайського виробництва, на яких працюють американці. Однак обмеження на мережеве підключення дають американським компаніям перевагу, заохочуючи передачу технологій у спільних підприємствах та забезпечуючи, щоб контроль над програмним забезпеченням залишався за американськими партнерами, тоді як європейський підхід, заснований на миті, збільшив залежність від китайського програмного забезпечення та датчиків, що дозволяє китайським автономним компаніям об'єднувати Європейські автомобільні Кузови з китайськими технологіями для розгортання роботаксі.
