Автовиробники в Європі та Північній Америці знову розглядають електромобілі з розширеним пробігом (EREV) як легшу та дешевшу альтернативу електромобілям на батарейках (BEV), хоча залишаються питання про те, чи є вони практичною перехідною технологією чи дорогим відхиленням від двигунів внутрішнього згоряння, повідомляють Automotive News.
EREV, які вже набирають популярності в Китаї завдяки таким брендам, як Li Auto і aito, використовують двигун внутрішнього згоряння виключно як джерело зарядки, коли батарея розряджається, без фізичного з'єднання з приводною віссю, що дозволяє зменшити вагу, поліпшити економію палива, досягти комбінованого пробігу від 900 до 1000 км і використовувати менші батареї, що може знизити витрати на виробництво силового агрегату на 6000 доларів в порівнянні з BEV.
В даний час в Європі доступні тільки моделі Leapmotor, випущені за підтримки Stellantis, в той час як Volkswagen, Audi, Renault, BMW і бренд Ram від Stellantis розробляють пропозиції EREV, включаючи потенційні запуски в цьому році. Однак EREV, вироблені в Китаї, стикаються з тарифами ЄС, подібними до BEV, і бар'єрами, що перевищують 100% у США. Mercedes-Benz відмовився від випробувань, посилаючись на високі витрати та обмежені короткострокові вигоди, а критики попереджають, що заміна BEV на EREV може уповільнити перехід на електромобілі. Однак EREV можуть запропонувати варіанти відповідності низьким викидам після 2035 року і можуть служити перехідною технологією, якщо споживчий попит підтримає інвестиції, незважаючи на вузькі терміни розробки та високі витрати на платформу.
