Світовий ринок важких вантажівок, за прогнозами Global Market Insights, зросте з 312,1 млрд доларів до 475,5 млрд доларів до 2035 року. Однак разом із зростанням галузь стикається з цілим набором системних проблем — від електрифікації та автоматизації до конкуренції з боку китайських виробників, пише Automobilwoche.
Одним з головних гальм залишається слабка зарядна інфраструктура. Президент Німецької асоціації автопрому VDA Хільдегард Мюллер вказує, що в Німеччині в липні налічувалося лише 355 зарядних пунктів для вантажівок. Для порівняння: до 2030 року в країні планують розгорнути 4200 таких станцій. Без цього масовий перехід на електровантажівки буде вкрай утруднений.
Тиск посилює і регуляторна повістка. Щоб домогтися скорочення викидів CO2 на 45% до 2030 року, виробникам і перевізникам доведеться набагато швидше нарощувати використання машин з нульовим рівнем викидів. Поки ж ринок залишається переважно дизельним, а альтернативні силові установки займають невелику частку.
Ще одна надія галузі-автономні вантажівки. Вони можуть допомогти пом'якшити дефіцит водіїв, з яким стикаються багато компаній. У цій сфері вже йдуть проекти за участю DAF, einride, aumovio і Aurora. Але терміни реального впровадження таких машин учасники ринку оцінюють по-різному: частина експертів вважає, що до масового використання ще далеко.
Не менш важливим напрямком стає програмне забезпечення. Виробники роблять ставку на вантажівки, які зможуть самостійно отримувати оновлення, заздалегідь повідомляти про необхідність обслуговування і інтегруватися в Цифрові транспортні платформи. Цю ідею просувають, зокрема, спільне підприємство Daimler Truck і Volvo під назвою Coretura, а також TRATON One OS. Але темпи впровадження стримують невеликі обсяги випуску і довгий життєвий цикл ключових компонентів.
Серйозним фактором тиску залишається і Китай. Компанії SuperPanther, Windrose, Farizon, Sinotruk і BYD активно нарощують присутність, особливо в сегменті електричних вантажівок. Їх більш низькі ціни здатні помітно змінити розстановку сил на ринку.
Водночас представники галузі підкреслюють, що однієї цінової конкуренції недостатньо. Новим гравцям доведеться довести надійність техніки, вибудувати сервісну мережу і забезпечити післяпродажну підтримку, щоб закріпитися в сегменті і всерйоз змагатися з визнаними світовими виробниками.
