Минулого року Tesla стала першим автовиробником, вартість якого перевищує трильйон доларів, перевищивши сукупну вартість своїх 10 найближчих конкурентів.
Але, незважаючи на мільярди доларів нових витрат (і обіцянки витратити ще мільярди) від традиційних автовиробників на розвиток своїх можливостей електромобілів, Tesla залишається попереду не лише за ринковою капіталізацією.
Минулого року компанія з Техасу відповідала за кожен п'ятий повністю електричний автомобіль, що залишає автосалони. Востаннє таке панування спостерігалося за часів Model-T.
Незважаючи на появу популярних автомобілів вартістю менше 5000 доларів, таких як Wuling Hongguang MINI, Model 3, яка в більшості конфігурацій продається в 10 разів дорожче, є найпопулярнішим електромобілем у світі. Model 3 також №1 у Європі, обігнавши свого найближчого конкурента Renault Zoe у співвідношенні 2:1. І це ще до відкриття першого заводу Tesla на континенті.
Домінування ще більш помітне з точки зору чистої потужності батареї. На Tesla припадає понад чверть всього заряду акумуляторів легкових автомобілів, що вийшли на дороги минулого року.
Це також вдвічі більше, ніж у найближчого конкурента Volkswagen (XETRA: VOW) з усіх брендів німецької компанії. Фактично, минулого року тільки Model 3 споживала стільки ж енергії, скільки і всі Volkswagen (включаючи ті, що були побудовані FAW та SAIC у рамках спільних китайських підприємств), Porsche, Audi, Skoda та Seats разом узяті.
Лідерство стає ще більш примітним через те, що минулого року американська компанія поставила більше автомобілів з LFP-акумуляторами, ніж BYD, яка є другим у світі виробником силових агрегатів без кобальту та нікелю, і їй приписують більшу частину досягнень. цій галузі технології.
BYD, підтримана Уорреном Баффетом через 21% акцій, зробила все можливе для LFP, пообіцявши використати цю технологію у всьому своєму діапазоні. У 2021 році компанія подолала понад 80% шляху з огляду на загальний обсяг продажів.
Щодо металів для акумуляторів, то генеральний директор Tesla Ілон Маск справедливо турбується про нікель. Tesla використала 27% нікелю для акумуляторних батарей у світі, незважаючи на те, що на частку LFP припадає понад чверть кВтг у всіх її автомобілях, проданих минулого року. Tesla, як і раніше, не продає моделі з двигуном LFP у Північній Америці.
Незважаючи на те, що було продано вдвічі менше електромобілів, ніж Tesla, завдяки відсутності LFP у своїй лінійці, Volkswagen використав більше кобальту та відносно більше металів у своїх брендах. Частково це пов'язано з високопродуктивними автомобілями, такими як Porsche Taycan та Audi e-tron, деякі з яких оснащені батареями NCM з більш високим вмістом нікелю, де кобальт може становити до 20% металевої суміші.
