До краху літака lion Air Boeing 737 Max в жовтні минулого року, в результаті якого загинули 189 осіб, привела серія аварій, йдеться в офіційному повідомленні Національного комітету безпеки на транспорті Індонезії (KNKT).
Індонезійські слідчі опублікували остаточні висновки розслідування авіакатастрофи, в якому визначили несправності повітряного судна і недостатню кваліфікацію пілотів, що призвели до краху літака.
Крім того, слідчими було виявлено, що в журналі технічного обслуговування літака була відсутня 31 сторінка.
353-сторінковий звіт, опублікований в п'ятницю, передбачає, що найважливіший датчик, який був куплений в ремонтній майстерні у Флориді, не був належним чином протестовано.
Але це було тільки одна ланка в складній ланцюжку подій, які привели до катастрофи.
«З того, що ми знаємо, є дев'ять факторів, сукупність яких сприяла цієї аварії», - заявив журналістам індонезійська слідчий по авіаційних пригод Нуркахо Утомо на прес-конференції. «Якщо прибрати будь-який з цих дев'яти факторів, можливо, аварія не сталася б зовсім».
Індонезійські слідчі виявили проблеми з системою доповнення маневрених характеристик літака - або MCAS - програмного забезпечення, розробленого для запобігання нештатних ситуацій в повітрі.
Крім того, в звіті вказувалося, що перший офіцер, був недостатньо кваліфікований.
Раніше індонезійські слідчі говорили, що ключовими факторами аварії літака lion Air були механічні та конструктивні проблеми.
Вони висунули на перший план проблеми з новою системою управління польотом літака.
В цьому звіті описаний каталог збоїв - від помилок дизайну до неадекватних льотних навичок - що і призвело до загибелі 189 осіб.
Якби екіпаж попереднього польотного дня дав більш докладний опис проблем, з якими вони зіткнулися, літак, можливо, ніколи б не пішов в свій фатальний рейс. І якби капітан, який успішно тримав літак в повітрі - не дивлячись на втручання неавтоматизированной автоматичної системи-шахрая - не передати управління менш кваліфікованому першому офіцеру, катастрофи все ж можна було б уникнути.
Як неодноразово заявляв виконавчий директор Boeing Денніс Муйленбург, сталася ланцюжок подій. Але в центрі цього ланцюжка була MCAS - система управління, про яку пілоти не знали, і яка була вразлива для відмови одного датчика.
В Boeing заявили, що очікують, що 737 Max відновить польоти до кінця року.
В заяві, що відповідає на доповідь, Boeing сказав, що він «розглядає» рекомендації Національного комітету з безпеки транспорту Індонезії.
Авіакомпанія заявила, що «робить дії для підвищення безпеки 737 Max, щоб запобігти повторенню тих умов управління польотом, які відбулися в цій аварії».
В звіті індонезійська влада виклали деякі рекомендації для Boeing, в тому числі про те, що MCAS потребує перепроектировании і необхідності внести корективи в посібниках для пілотів і в навчальних курсах.
На цьому тижні Боїнг заявив, що розробив оновлену версію навчання і очікує, що регулятори дозволять літакам повернутися в небо до початку 2020 року.
Після двох авіакатастроф, що сталися з літаком менш ніж за п'ять місяців, Управління цивільної авіації США і регулятори по всьому світу заборонили польоти цієї моделі.
З тих пір Boeing намагається домогтися від регуляторів ліцензії, але кожен раз терміни повернення лайнера в небо переносяться, а авіакомпаніям знову і знову доводиться скасовувати тисячі рейсів і перекроювати розклад вильотів.
За підрахунками експертів, витрати від простоїв 737 MAX, польоти яких поки не відновлено, вже досягають 9 мільярдів доларів.
На початку жовтня Boeing звільнив Денніс Муйленбург з поста голови ради директорів на початку цього місяця, але залишила його на посаді виконавчого директора.
У вівторок на цьому тижні Boeing звільнила Кевіна Макаллістер, генерального директора Boeing Commercial Airplanes, що зробило його найбільш високопоставленим чиновником, які залишають компанію після двох аварій.
