Геополітичні і економічні особливості, внутрішні водні шляхи (ВВП) України володіють колосальним потенціалом для подальшого розвитку. Основними напрямками вантажів українського ВВП (з наступною доставкою по морю судами змішаного плавання або перевалкою на морські судна) є: країни регіону Дунаю, куди йде: вугілля, чорний метал (включаючи металобрухт), зерно, макуха, олія, мінеральні добрива, руди, кокс , нафтопродукти; Туреччина, куди поставляються: ліс, металобрухт, зерно, руда, вугілля, мінеральні добрива; країни Середземноморського басейну: зерно, рослинні масла.
Про перспективи розвитку флоту України журналу «Судноплавство» розповіла Світлана Шотт, директор по маркетингу «Смарт - Меритайм Груп». - В даний час з внутрішніх водних шляхів (ВВП) України судноплавним залишився тільки Дніпро (з обмеженнями). У 2019 по Дніпру було перевезено майже 11,8 млн т вантажів, що на 19% більше, ніж в попередньому. Обсяг перевезень зерна за звітний період виріс більш ніж на 54% - до 4,9 млн тонн. За підсумками січня-березня 2020 року вантажні перевезення по Дніпру досягли 1,1 млн тонн. Освоюються річки Південний Буг і Дунай, на яких існує проблема мілководдя.
В даний час річковим транспортом України перевозиться менше 1% відсотка вантажопотоку країни, залізничним - 21%, автомобільним - 78%. Для порівняння, в США та Індії по ВВП транспортується - 53%, Нідерландів - 43%, Бразилії - 31%. За різними даними, потенційна вантажна база тільки в регіоні Дніпра становить приблизно 70 млн тонн і до 350 тис. TEU. Але, крім наявності вантажної бази, в розрахунки і прогнозування перспектив зростання флоту, необхідно враховувати інфраструктуру для переорієнтації вантажопотоків з «коліс» на «воду».
Таким чином, розвиток українського флоту річкового і змішаного «ріка-море» плавання стає пріоритетним завданням.
Реалізувати європейський вектор розвитку вантажного флоту без поновлення на новій технічній базі буде практично неможливо. Навіть з урахуванням поповнення флоту в останні роки, середній вік транспортних суден, що перебувають під наглядом Регістру судноплавства України, складає в середньому 35 років.
Основними гравцями на українському ринку перевезення вантажів на річках в даний час є АСК «Укррічфлот», СК «АРГО», «Грейн трансшипменту», СП «НІБУЛОН», «Аскет Шиппінг», «АгроВіста», «ЕниР», при це тільки СП «НІБУЛОН» є комплексним оператором - перевозить свої вантажі власним флотом, має свої термінали, а також суднобудівні потужності. Решта компаній мають у своєму розпорядженні тільки власним флотом та терміналами.
За даними Держстату ринок судноремонту в Україні в 2010-18 рр. показував стабільне зростання, за винятком зрозумілого «просідання» в 2014 році. При цьому, 2019 й рік в цілому повторив результати попереднього, з невеликим зниженням. Причому на 2020 рік багато експертів та аналітиків прогнозували подальше зростання.
Основні драйвери динаміки ринку судноремонту та модернізації за останні 10 років:
- старіння флоту - падіння обсягу судів- «новобудов» в 5 разів у порівнянні з періодом десятирічної давності;
- економічна ситуація в світі змушує судновласників економити і намагатися продовжити життя існуючого флоту.
У той же час в 2020 році, через пандемію коронавируса, яка тільки посилила негативні тренди на сировинних ринках, ситуація для галузі значно погіршилася. Додатковими негативними факторами стали:
- Скорочення доходів судновласників доступного нам типорозміру судів з наступних причин:
- переклад експорту зернових з Росії на глибоководні порти Новоросійська;
- спад на ринку металопродукції і скорочення вантажопотоків;
- скорочення споживання нафтопродуктів в результаті пандемії коронавируса;
- дефіцит ліквідності у судновласників через зниження доходів і обмеженості банківського кредитування;
- зупинки і тимчасове виведення з експлуатації, в першу чергу, старих суден, які мають великі експлуатаційні витрати;
- надання відстрочки судновласникам на обов'язкові огляду на термін карантину, деякі судновласники продовжили сертифікати і перенесли дати планових ремонтів на другу половину 2020 року.
- Більшість зазначених чинників має тимчасовий характер, і ми розраховуємо на відновлення попиту на ремонти в кінці 2020 року - початку 2021 року.
- Набуття чинності нових екологічних вимог відкриває можливості по екомодернізаціі судів, зокрема, установку систем очищення баластових вод.
- Згідно з даними Держстату, обсяг реалізованої продукції категорії «ремонт і обслуговування судів» в Україні за січень-липень 2020 знизився на 35% - до 584,3 млн грн.
- Значне падіння обсягів змусило суднобудівні підприємства йти на зниження маржинальної рентабельності ремонту при фіксації поточного обмінного курсу гривні та надання до
