Світовий ринок алюмінієвої продукції для автомобільної промисловості може скласти понад 250 мільярдів доларів на рік, при умові щорічного виробництва близько 80 мільйонів електроавтомобілів. Про це розповіли в канадській металургійної компанії Linamar.
До недавнього часу вважалося, що споживання алюмінію в електромобілях було відкинуто на користь більш дешевої високоміцної сталі, виробництво якої більш екологічно, ніж випуск алюмінієвих компонентів.
Тим не менш, алюміній, значно легший, ніж сталь, в даний час є кращим металом у ряді деталей - від шасі, конструктивних елементів, таких як амортизатор і внутрішні панелі, до корпусів двигунів і акумуляторних батарей в електричних автомобілях.
Однак доступ до можливостей, створюваним алюмінієм, має свою ціну.
Ціни на алюміній, як правило, приблизно в три рази вище, ніж на сталь. Але галузь готова прийняти різницю в ціні з-за величезних масштабів потенційних продажів, відзначає Пол Уартон, президент французької компанії Constellium по автомобільним конструкцій і промислового бізнесу.
«Крім більш легкої ваги, алюміній краще захищає пасажирів і конструкцію автомобіля в аварійній ситуації, система управління аваріями поглинає створену енергію», - сказав він.
Базова оцінка Wood Mackenzie щодо попиту на алюміній для електромобілів становить 2,4 мільйона тонн в 2025 році, що становить 3,3% від загального первинного попиту і майже вдвічі перевищує цей показник в цьому році.
В 2040 році аналітики очікують, що попит становитиме 9,4 мільйона тонн або 12% від загального обсягу споживання алюмінію.
«Велика гра - автомобільний лист, який використовується для панелей кузова і конструкцій», - говорить аналітик Wood Mackenzie Джуліан Кеттл. «Проблема з автомобільним листом полягає в тому, що він в основному використовує первинний алюміній, оскільки у кожного автовиробника є свої специфікації».
Якщо тенденція на заміну стали алюмінієм зберегтися, то виробники алюмінію, такі як Rusal, Rio Tinto і Glencore, що мають доступ до великої кількості металу, отримають значну вигоду.
Сталеливарні компанії, що поставляють продукцію для автомобільної промисловості, найбільшими з яких залишаються Tata Steel, ArceloMittal, Nippon Steel, Posco і Nucor, можуть втратити частину свого прибутку.
