Кліматична політика ЄС може трансформувати попит на метали, що використовуються в технологіях і в «зелених» областях, при цьому деякі виграють, а деякі програють битву за покупця.
Європейська комісія оголосила про «зеленої операції» у грудні, спрямованої на скорочення викидів до чистого нуля до 2050 року. Цей план є головним вектором промислової політики ЄС у наступні роки.
Угода призначене для підтримки екологічно чистих ініціатив, таких як перехід на електромобілі (електромобілі), кругова економіка, технології виробництва сталі з низьким рівнем викидів і скорочення викидів вантажів. У разі її реалізації, політика вплине на попит на кілька другорядних і спеціальних металів.
Перехід на електромобілі
Частка електромобілів (EV) в загальному обсязі продажів автомобілів в ЄС у третьому кварталі 2019 року склала 3,1%, що свідчить про значному зростанні. Комісія заявила, що до 2050 року викиди транспортних засобів повинні бути скорочені більш ніж на 90%, що зажадає повного переходу до електромобілів до цього моменту, і вона "розгляне законодавчі варіанти", щоб підвищити попит на електромобілі в найближчі роки.
В даний час держави-члени несуть відповідальність за свої власні стимули EV для конкретних країн, що призводить до непослідовного підходу по всьому ЄС. Деякі країни заохочують продажу електромобілів, оскільки французький уряд з 1 січня збільшило свої субсидії на електромобіль з метою збільшення продажів до 2022 році. Але в той же день Нідерланди скоротили податкові пільги для електромобілів, що призвело до зростання покупок у грудні. напередодні змін, згідно з даними голландського постачальника даних автомобілів Кентекенрадар, кількість реєстрацій номерних знаків EV в грудні зросло до 22 989 з 6 874 в листопаді.
Якщо ЄС прийме закон про єдину загальноконтинентальної системі з стимулами, такими, що заохочують електромобілі, як це пропонується в рамках «зеленої угоди», попит на метали-акумулятори різко зросте.
За оцінками Argus, світовий попит на літій може зрости до 136 000 тонн до 2030 року з 51 000 тонн в 2017 році. Попит на кобальт може зрости до 218 000 тонн у 2030 році, у порівнянні з трохи менше 120 000 тонн в 2018 році. Більша частина цього зростання попиту буде обумовлена EV сектор.
Комісія також заявила, що підтримає розгортання пунктів підзарядки на континенті, до чого закликає Європейська асоціація автомобільної промисловості ACEA.
Згідно з дослідженням ACEA, в Європі в даний час налічується близько 144 000 громадських пунктів зарядки. За оцінками, до 2030 року ЄС буде потрібно близько 2,8 млн. Точок зарядки, що зажадає мідної проводки, оцинкованої сталі та алюмінієвих сплавів, а також невеликих металів, які використовуються для поліпшення властивостей цих сплавів.
Перехід до кругової економіці
ЄС прагне перевести Європи з економіки споживання в кругову економіку, стимулювати подальшу переробку і використання більш тривалих продуктів.
Він запропонував нове «право на ремонт» для європейських споживачів, орієнтований на споживчі технології.
Ринок був ключовим драйвером попиту на метали, такі як індій, галій та германій. У зв'язку з тим, що все менше людей купують нові телефони, вибираючи старі моделі, ціни на ці метали впали в минулому році. Аргус оцінив ціни на індія в розмірі 132-144 дол. США / кг, неоплачені в Роттердамі 2 січня, у порівнянні з 225-235 дол. США / кг роком раніше. Схема ремонту може додати додатковий тиск, так як продажі нових продуктів падають.
Європейські компанії, такі як Umicore, вже роблять це. З цього місяця Umicore відновить понад 90% кобальту та нікелю, які використовуються в акумуляторах Audi E-Tron.
Шведський виробник акумуляторів Northvolt оголосив про плани по переробці відходів в грудні, коли до 2030 року обсяг переробленого матеріалу в нових елементах складе 50%.
Аргус оцінив ціни на кобальтовий метал хімічного якості в $ 15.75-16.30 / фунт без сплати мита в Роттердамі 2 січня.
Модернізація вантажної і промислової інфраструктури
ЄС також націлений на викиди від вантажних перевезень і важкої промисловості, прагнучи перемістити більшу частину 75% внутрішніх вантажів, які в даний час перевозяться автомобільним транспортом на залізничний транспорт. Це означатиме додаткові залізниці, збільшуючи попит на сталь і феросплави, включаючи феромарганець і феррованадий.
Але більш низький попит на великі дорожні транспортні засоби може мати негативний вплив на попит на легкі метали, що використовуються в автомобільній промисловості, включаючи кремній, алюміній і магній. Марки сталі, що використовуються в цих вантажівках, також піддаються тиску.
ЄС має намір надати фінансову підтримку технологій виробництва низькоемісійних сталей, а комісія планує запропонувати «механізм коригування вуглецевих меж для окремих секторів, щоб знизити ризик витоку вуглецю».
Виробники сталі в ЄС закликали ЄС ввести тарифи на імпорт від виробників сталі в країнах, на які не поширюються ті ж види контролю за викидами, що і вони, можливо, створюючи рівні умови гри. Це може допомогти виробникам сталі в ЄС після особливо складного 2019 року, оскільки імпорт, як і раніше, чинить тиск на континент, крім інших факторів. Зміцнення сталеливарного сектора з можливістю збільшення виробництва збільшило б попит на ряд феросплавів і дрібних металів в металургії.
