Довгі лопатки сучасних авіаційних двигунів виробляють з титану: одного з найміцніших металів в світі. Вони мають форму меча, щоб з максимальною ефективністю пропускати якомога більше повітря в турбіну, який потім змішується з паливом, запалюється і створює тягу. Деякі типи титанових лопаток робляться порожніми всередині для економії ваги. Залежно від типу двигуна і класу літака в кожному моторі є до 38 лопаток, які обертаються в воздухозаборниках з більш ніж надзвуковою швидкістю.
Особливо при зльоті гігантські високотехнологічні двигуни сучасних шірококофюзеляжних лайнерів працюють на межі можливостей, щоб підняти в повітря літак, злітна вага якого перевищує 250 тонн. Минулої суботи на цьому самому критичному етапі польоту сталося два серйозних повітряних події: одне в Європі, інше в США, драматичні відео і фотографії яких розійшлися по всьому світу через соціальні мережі.
Двигуни від Pratt & Whitney
Вантажний варіант лайнера Boeing 747-400 злетів в голландському Маастріхті, прямуючи в Нью-Йорк. Ледве 30-річна машина виявилася в повітрі стався вибух лівого двигуна. Вилетіли в результаті лопатки турбіни впали на землю. Виявилися легко поранені жінка похилого віку і дитина.
Їм пощастило - гострі металеві деталі немов ножі прокололи кілька автомобілів, припаркованих в Меерсене, передмісті Маастрихта. Екіпаж попередив диспетчерів про надзвичайну ситуацію на борту, пішов в зону очікування, де спалив надлишки палива і приблизно через годину благополучно посадив пошкоджений літак в сусідньому бельгійському Льєжі. Рада з безпеки Нідерландів, який займається, зокрема, розслідуванням авіакатастроф, в даний час з'ясовує причину і точні обставини інциденту.
Встановлена на тому Boeing 747-400 силова установка типу PW4056 була розроблена одним з лідерів авиадвигателестроения, американським концерном Pratt & Whitney в середині 1980-х років. Сімейство PW4000 є одним з базових типів авіадвигунів: на сьогоднішній день випущено більше 2500 силових агрегатів цієї серії. Вони використовуються на самих різних моделях літаків, наприклад, на Airbus A330 або Boeing 777, 767 і 747-400.
При цьому треба враховувати, що за розробку двигуна і, перш за все, за його всебічні випробування - аж до дозволу на використання - відповідають двигунобудівники, а не виробники літаків. Тому, що відбулися інциденти не є проблемою Boeing, навіть якщо подібні події завжди призводять до збитку для іміджу авіавиробників.
Горів в повітрі
Boeing 777-200, що належить авіакомпанії United Airlines і виконував рейс UA328 з Денвера в Гонолулу на Гаваях, піднявся в повітря в суботу вдень. На борту знаходилися 231 пасажир і десять членів екіпажу. Незабаром після зльоту стався вибух правого двигуна того ж типу PW4077 від Pratt & Whitney. В результаті була практично повністю зруйнована обшивка двигуна.
Наприклад, величезна, майже триметрове в діаметрі кільце повітрозабірника впало в палісадник одноповерхового житлового будинку в передмісті Денвера. При цьому, на щастя, ніхто не постраждав. Інші металеві частини облицювання двигуна, які впали на футбольне поле, також нікому не заподіяли шкоди.
Пасажирам же рейсу UA328 постало драматичне видовище: ревуча турбіна без обшивки, у якій спереду явно не вистачало двох лопаток, оберталася на вітрі, її задня частина горіла, літак відчутно вібрував.
Екіпаж подав міжнародний сигнал лиха (Mayday). Однак який застосовується в усіх авіаційних системах принцип надмірності і високий ступінь захисту двигунів в даному випадку повністю себе виправдали. Також, як і підготовка екіпажу, часто відпрацьовують подібні аварійні ситуації на тренажерах.
Такі вибухи двигунів можуть призвести до небезпечного розльоту уламків, коли зламані лопатки та інші металеві деталі немов снаряди, потрапляють в фюзеляж і крила і, в гіршому випадку, паралізують життєво важливі функції літака. Так було в листопаді 2010 року з рейсом QF32 авіакомпанії Qantas, коли вибух двигуна пошкодив Airbus A380 настільки сильно, що екіпажу тільки з дуже великими труднощами вдалося зробити успішну аварійну посадку.
В сантиметрах від великої біди
Під час події з рейсом UA328 спочатку здалося, що частина захисної обшивки двигуна, виготовлена з високоміцного кевлара, збереглася і запобігла розліт небезпечних уламків. Літак залишався повністю маневреним і зміг екстрено приземлитися в Денвері через 23 хвилини після зльоту: ніхто ні на борту, ні на землі, не постраждав.
Однак при огляді фюзеляжу з'ясувалося, що пасажирам, ймовірно, пощастило куди більше, ніж передбачалося спочатку: уламок двигуна пробив в підставі крила велику діру - всього в декількох сантиметрах від заповнених основних баків з паливом. Тим часом Національна рада з безпеки н
