Спустя десять лет после европейского решения 2016 года Амстердамский суд поддержал принцип возмещения ущерба, причиненного картелем грузовых автомобилей, установив дополнительную плату в размере 7% и подготовив почву для получения покупателями потенциально существенной компенсации. Производителей обязали выплатить штрафы на общую сумму почти в 3 миллиарда евро. Среди пострадавших оказались около 20 компаний из Люксембурга.
15 апреля Амстердамский Rechtbank вынес историческое решение по делу о европейском картеле большегрузных автомобилей, признав ущерб, понесенный покупателями, и установив среднюю надбавку к цене в размере 7%. В этом деле несколько производителей — MAN, Daimler, Iveco, Volvo/Renault и DAF — подали иски о возмещении ущерба от картеля розничной торговли (CDC), базирующейся в Люксембурге организации, специализирующейся на объединении претензий от компаний, которые приобрели или арендовали грузовики.
Спор возник из-за решения, принятого Европейской комиссией 19 июля 2016 года, которым были наложены штрафы за картельный сговор, охватывающий всю Европейскую экономическую зону в период с 17 января 1997 года по 18 января 2011 года, то есть в течение почти 14 лет. Этот картельный сговор касался грузовых автомобилей весом более 6 тонн, включая автомобили средней и большой грузоподъемности, и включал в себя согласование валовых цен, а также сроков и распределения расходов, связанных со стандартами выбросов III — VI Евро.
Ответственность строителей
Европейская комиссия наложила штрафы на общую сумму почти 2,93 млрд евро, которые были распределены между Daimler (1,008 млрд евро), DAF (752,7 млн евро), Volvo/Renault (670,4 млн евро) и Iveco (494,6 млн евро), в то время как MAN был предоставлен полный иммунитет как заявителю.
В своем решении голландский суд опирается на эти выводы для установления гражданской ответственности производителей. Суд отклоняет аргументы, касающиеся срока исковой давности, и соглашается со средним превышением затрат на 7%, признавая при этом, что последствия картельного сговора продолжались до 30 мая 2013 года.
Arthur Welter Group входит в число 20 известных жертв в Люксембурге
В Люксембурге некоторые компании уже решили присоединиться к этим судебным искам. Особенно это касается Arthur Welter Group, одного из первых национальных игроков, присоединившегося к инициативе CDC в голландских судах. Ее финансовый директор Клод Куоринг (Claude Quaring) объяснил тогда нашим коллегам из Le Wort, что компания ничего не знала о картельном сговоре в течение рассматриваемого периода, отметив при этом нетипичную динамику цен: "С каждым изменением норм выбросов цена на грузовики росла на 10 000 евро — еще на 10 000 евро в период между 2015 и 2016 годами. Евро IV и Евро V, и еще 10 000 евро между Евро V и Евро VI — странное совпадение".
Поддержка коллективных действий также основывалась на экономических и стратегических соображениях. "Центр контроля заболеваний предложил нам символическую сумму для удовлетворения наших требований. Это не стоит нам ни денег, ни рабочей силы. Они заботятся обо всем", - сказал он, добавив: "Это скорее вопрос европейской солидарности. Даже имея всего сотню грузовиков, вместе мы имеем больше влияния".
Однако решение Нидерландов не завершает спор. Оно оставляет нерешенными несколько ключевых вопросов, в частности, точный объем рассматриваемых транзакций, их экономическую ценность и вопрос о том, будут ли дополнительные расходы возложены на конечных клиентов. Тем не менее, это подтверждает рост в Европе числа судебных разбирательств о выплате компенсаций, организованных специализированными фирмами, такими как CDC, основанная в Люксембурге, и основанных на объединении исков в рамках правовых рамок, которые становятся все более благоприятными для жертв антиконкурентной практики.
Автор: Тьерри Лабро
paperjam.lu
