До начала 20 века перевозка материалов, погрузочно-разгрузочные работы, завалка шихты в печи осуществлялись с помощью лошадей. В 1904 году на территории завода проложили рельсы, но установленные на них телеги тоже тянули лошади.
В 1909 году со станции Мужвай до завода протянули первую железнодорожную ветку. На тот момент завод имел два паровоза немецкой фирмы «Рейнгольд Кальнинг». В 1914 году подъездные железнодорожные пути подвели к цехам.
В марте 1934 года на заводе появились первые 11 грузовых автомобилей ЗИС-5 – легендарные «трехтонки». Через год автопарк составлял уже 80 машин.
В годы Великой Отечественной войны для увеличения отгрузки металла фронту завод получил 10 паровозов и 400 вагонов, еще 26 разбитых паровозов специалисты завода восстановили собственными силами. Группа энтузиастов разработала газогенераторный двигатель, в котором вместо бензина использовались березовые дрова.
В послевоенные годы паровозы заменили тепловозами, появились вагоны промышленного типа, большое количество спецтехники, автомобили с большой грузоподъемностью. Автотранспортники осуществляли не только перевозки, но и активно участвовали в масштабных мероприятиях по коренной реконструкции производственных мощностей, которая вывела завод в число ведущих производителей специальных марок стали.
В 2014 году автотранспортный и железнодорожный цеха объединили. Сегодня здесь трудится более 600 человек. Под управлением транспортников девять тепловозов, более 300 вагонов, грузоподъемная техника, 148 автомобилей. За 9 месяцев 2019 года только железнодорожным транспортом перевезено более 2300 тыс. тонн грузов.
«От транспортной службы во многом зависит своевременное обеспечение подразделений материалами и комплектующими, оперативная отгрузка готовой продукции, упорядоченное движение металла внутри завода», – отметил управляющий директор ПАО «Ижсталь» Сергей Козеннов.
***
ПАО «Ижсталь»
Управление делами администрации
и общественных отношений
Андрей Дюгуров
Тел.: +73412 910-801
