Оскільки автомобілі все більше переходять з бензину на електроенергію, автовиробники прагнуть замінити сталь на більш легкі матеріали, такі як армовані вуглецевим волокном полімери і алюміній.
Але південнокорейський сталеливарний гігант Posco вважає, що у стали ще є надія. Він прагне утримувати клієнтів автовиробників, пропонуючи більш легкі, але міцніші види стали. Стратегія реалізується завдяки високотехнологічному маркетинговому рішенням, розробленим його науково-дослідним центром в Сонгдо, Інчхон.
Інженери в Posco R & D Global Center, повідомили, що вони працюють з виробниками акумуляторів, запчастин і OEM-виробниками, щоб перевірити використання стали в деталях транспортних засобів за допомогою комп'ютерного моделювання. Процес моделювання також може бути використаний для оптимізації виробничих процесів і зниження виробничих витрат. Різноманітні проекти здійснюються, щоб зберегти матеріал привабливим з точки зору міцності і ціни.
Дослідницькі проекти мають вирішальне значення для автомобільного бізнесу Posco. Південнокорейський сталевий гігант забезпечує приблизно 10 відсотків світової автомобільної стали. У 2017 році Posco продала 9,1 мільйона метричних тонн сталі для автозапчастин. Незважаючи на зростаючу популярність алюмінію, до 2025 року сталеливарний завод планує продати 12 мільйонів тонн автомобільної стали.
«За загальноприйнятим оцінками, маса транспортних засобів буде зменшуватися, щоб використовувати (більш важкі) акумулятори для подальшого переміщення і підвищення їх енергоефективності за рахунок заміни сталевих деталей на алюміній», - сказав Лі Хонг-Ву, головний дослідник відділу Дослідницька група з створення матеріалів Будинки досліджень і розробок Posco.
«Як тільки використання алюмінію стане популярним, важко буде (автомобілебудівникам) повернутися до стали. Перш ніж це станеться, ми повинні вжити випереджаюче дію, розробивши способи, що дозволяють максимально використовувати гіга сталь в майбутніх транспортних засобах ».
Сталь GIGA - це сталь з надвисоким межею міцності - досить міцна, щоб витримувати тиск в 100 кілограм на квадратний міліметр або 1 гігапаскаля. Крім того, що вона міцніша, вона має кращу формованого, ніж інші види стали, а це означає, що її можна перетворити в більш широкий спектр конкретних форм.
Алюміній має кращу формованих і легше, ніж сталь, але матеріал не такий міцний, як сталь, сказав Лі, підкресливши важливість безпеки пасажирів.
Останнє досягнення команди Лі включає в себе спільний проект з місцевим виробником автомобільних деталей Austem по розробці деталей підвіски, частково з гігабеламі для електромобілів. Отримані в результаті прототипи деталей підвіски на 20 відсотків легше, ніж деталі, виготовлені з використанням звичайної стали, і міцніше за жорсткістю.
«Я думаю, що ми довели, що використання GIGA стали для електромобілів, є ринковим. Річний проект задовольнив рівень жорсткості, націлений на масове виробництво електромобілів », - сказав Лі, демонструючи прототип підвіски, виготовленої з сталей класу GIGA. «Ми представили реалістичний результат для клієнтів, які шукають більш легкі, але міцніші деталі підвіски. Це також може бути застосовано до звичайних автомобілів ».
Команда Лі також працювала над полегшенням корпусів акумуляторів для електромобілів дальнього радіусу дії, які пробігають понад 400 кілометрів за одну зарядку. Для електромобілів, які проходять 500-600 кілометрів, потрібні більш важкі батареї.
Завдання інженерів Posco - знайти технологічний прорив в розробці більш легких сталевих контейнерів за рахунок використання нещодавно розроблених сталевих матеріалів.
Проект здійснювався спільно з виробниками акумуляторів і автомобілебудівниками, хоча компанія відмовилася назвати клієнтів. За словами Posco, вона відкрита для нових проектів, спрямованих на надання індивідуальної продукції для автовиробників по всьому світу, що скоротить їх дослідницькі зусилля з виробництва легших, але більш міцних автомобілів для майбутнього.
