За останнє десятиліття попит на сталь у Франції скоротився вдвічі, а це означає, що підприємство ArcelorMittal в Дюнкерку не змогло б працювати в повну силу, якби залежало виключно від внутрішнього попиту. Жорстка і дорога політика ЄС з декарбонізації, тим часом, змушує виробників стали брати участь в "гонці конкурентоспроможності", знижуючи маржу і обсяги виробництва, говорить глава ArcelorMittal France Ален Ле Грікс де ла Саль.
У відповідь профспілки звернулися до Уряду Франції з проханням націоналізувати компанію в травні. до оголошення про скорочення 600 робочих місць і перенесення деяких функцій в Індію (см. Калланіш, 15 травня).
"Ми повинні поставити питання, чи все ще французьке підприємство у Франції має цінність і може залишитися в країні, де більше немає ринку", - заявив де ла Саль комісії з економічних питань Сенату в Парижі минулого тижня в ході телевізійних слухань, які побачив[B]Калланіш[/b].
Французькі представництва фірми продають 60% своєї продукції в інші країни ЄС. "Десять років тому ринок Італії був удвічі більшим за французький; в даний час ринок Італії в чотири рази більший за французький. Деіндустріалізація у Франції-це факт. Навіть якщо ви націоналізуєте компанію з наміром перепродати її, у вас є майданчик[Dunkirk], яка є найбільшим підприємством в Європі на ринку, де ринку немає", - попередив Де ла Саль. ArcelorMittal скоригувала свої потужності в Європі у відповідь на зниження попиту, викликане деіндустріалізацією.
У 2008 році загальний попит на сталь у Європі становив близько 160 мільйонів тонн. Сьогодні попит досяг 120 млн тонн, що свідчить про зниження на 25%. Ця тенденція до зниження пов'язана з проблемами, з якими стикаються автомобільний та будівельний сектори
В даний час автомобільний сектор переживає значні структурні зміни, особливо з переходом на електромобілі - область, в якій компанія має обмежений вплив. Щорічне споживання автомобільного сектора в Європі становить 13 млн тонн, що становить 20% від загального європейського попиту на плоский прокат. У Франції цей показник становить 35%.
"Сьогодні ми більше не можемо компенсувати зниження активності у Франції та Європі за рахунок експорту навіть якщо у нас є квоти на викиди CO2, вони не покривають весь обсяг наших викидів, тому ми платимо за CO2. Експортувати продукцію товарної якості стало практично неможливо через наших витрат і глобального надлишку виробничих потужностей. Ми платимо за викиди CO2, на відміну від інших країн (співвідношення 4:1). Правила не однакові для всіх", - продовжив Де ла Саль.
За його оцінками, в даний час надлишкові виробничі
