Тарифи, геополітична напруженість, нові торгові бар'єри, високі ціни на енергоносії та перебудова ланцюжків поставок по-новому визначають середовище, в якому працюють італійські сталеливарні та металургійні компанії. Саме ці питання стали головними на осінній конференції Assofermet, що пройшла в п'ятницю, 2 жовтня, в штаб-квартирі Confcommercio в Римі під назвою «ринки під ризиком і можливості для компаній».
Відкриваючи захід після відеопривітання президента Confcommercio Карло Сангаллі, президент Assofermet Чінція Веццозі зазначила, що назва, обрана Асоціацією кілька місяців тому, на тлі останніх міжнародних подій виявилася «майже лякаюче актуальною». За її словами, бізнесу сьогодні доводиться працювати в умовах триваючих конфліктів, геополітичної нестабільності, посилення обмежень на імпорт сталі і виходу механізму CBAM в найбільш чутливу з економічної точки зору фазу.
При цьому Веццозі підкреслила не тільки ризики, але і сильні сторони італійських малих і середніх підприємств. Вона відзначила їх здатність швидко реагувати на зміни, долати труднощі і коригувати стратегії «за місяці, а не за роки».
Першу дискусійну сесію модерувала Сіссі Белломо, редактор розділу товарних та енергетичних ринків Il Sole 24 Руда. У ній брали участь Наталіно Лоффредо, радник міністра з міжнародної торгової політики МЗС Італії; Антоніо Віллафранка, віце-президент з міжнародних торгових питань ISPI; і Алессандро Панаро, керівник напрямку морських перевезень та енергетики в SRM — Studi e Ricerche per il Mezzogiorno.
Однією з ключових тим стало все більш широке використання економіки як інструменту політичного тиску. За словами Віллафранки, деградація міжнародного порядку триває як мінімум 15 років, а торгівля, тарифи, сировина та інфраструктура все тісніше вплітаються в логіку боротьби за вплив. "Все стає зброєю, включаючи економіку", — заявив він, вказавши зокрема на так звані вузькі місця-стратегічні протоки і маршрути, через які проходять товари, енергія і вуглеводні.
Напруженість навколо Ормузької протоки показала, наскільки концентрація торгових потоків на обмеженій кількості стратегічних Маршрутів може впливати на глобальні ланцюги поставок. Альтернативні шляхи і додаткова інфраструктура здатні знизити вразливість, проте майже неминуче ведуть до зростання витрат.
Цю точку зору підтримав Алессандро Панаро, який зазначив, що компаніям тепер доводиться враховувати нову статтю витрат — геополітичні витрати. "Логістика схожа на воду: витрати можуть зростати, але вона все одно знайде шлях», — сказав він. Більш довгі маршрути, додаткові збори і завантаженість портів збільшують вартість
