В автомобільній промисловості Німеччини після майже десятирічного буму почався спад. Багато що вказує на те, що він може виявитися вельми серйозним і тривалим. Адже проблеми, які переживають зараз автоконцерни BMW, Daimler і Volkswagen зі своїми "дочками " Audi і Porsche, а також німецькі заводи Ford і Opel, що знаходяться в іноземній власності, багато в чому характерні для всього світового автопрому.
Виробники комплектуючих скаржаться на брак замовлень
Одним з найбільш точних прогнозних індикаторів стану справ в автопромі є портфель замовлень постачальників компонентів. В галузі довгий виробничий цикл, закупівлі вузлів і деталей плануються задовго до випуску кінцевого продукту - самого автомобіля. І якщо тепер виробники комплектуючих в один голос скаржаться на брак замовлень, значить, автомобілебудівники вдарили по гальмах.
«Спочатку ми виходили зі скорочення виробництва автомобілів на 3 відсотки. Тепер чекаємо мінус в 4,5 відсотка », - повідомив німецькій діловій газеті Handelsblatt Штефан Азенкершбаумер (Stefan Asenkerschbaumer), заступник генерального директора найбільшого в світі виробника автокомпонентів Bosch.
«Через звуження автомобільних ринків ми суттєво відстаємо від плану», - зізнався Вольф-Геннінг Шнайдер (Wolf-Henning Schneider), глава іншого лідера на ринку комплектуючих - ZF Friedrichshafen.
Гальмування глобального автопрому боляче вдарило і по найбільшому в світі хімічному концерну BASF. Він має у своєму розпорядженні підприємствами в Німеччині, США, Китаї, і всюди їх великими клієнтами є автомобілебудівники, які замовляють, наприклад, лаки. 8 липня німецький гігант повідомив про різке, практично наполовину, скорочення операційного прибутку в другому кварталі, що змусило його значно знизити фінансовий прогноз на весь 2019 рік.
Збут автомобілів скорочується повільніше, ніж виробництво
Причиною BASF назвав суттєве уповільнення темпів зростання світового промислового виробництва - і в першу чергу вказав на автопром.
«Уповільнення зростання в глобальній автомобільній промисловості виявилося особливо сильним, в світі виробництво скоротилося в першому півріччі приблизно на 6 відсотків. У Китаї - найбільшому автомобільному ринку світу - скорочення виявилося більше в два з гаком рази і склало приблизно 13 відсотків », - наголошується в офіційному повідомленні концерну.
Судячи з того, як худнуть портфелі замовлень у німецьких виробників комплектуючих, у другому півріччі обсяги виробництва в галузі можуть ще більше знизитися. Ділове видання Handelsblatt не виключає навіть обвального падіння. Йдеться саме про виробництво, але не про збут автомобілів. Останній все ще більш-менш тримався, в тому числі і через те, що дилери розпродавали запаси зі знижками. Наприклад, в Китаї, де з 1 липня набули чинності суворі норми для вихлопних газів при реєстрації нових автомобілів.
Втім, у деяких автобудівників збут вже встиг впасти. Так, французька група PSA, що володіє брендами Peugeot і Citroen, а також німецькою компанією Opel, за перші шість місяців продала на 12,8 відсотка менше, ніж за аналогічний період минулого року. У її французького конкурента Renault продажу по всьому світу знизилися на 6,7 відсотка.
Daimler двічі за три тижні знизив річний прогноз
На такому тлі валові результати німецьких компаній за підсумками першого півріччя виглядають не так уже й погано. Daimler продав по всьому світу близько 1,2 мільйона легкових автомобілів марки Mercedes-Benz, на 4,7 відсотка менше, ніж у минулому році, в Volkswagen продажі скоротилися на 2,8 відсотка, а в BMW вони навіть зросли на 0, 8 відсотка . В результаті баварський автомобілебудівники вперше в історії фірми зуміли збути за перші шість місяців року більше 1,25 мільйона автомобілів.
Однак вирішальне значення мають не валові, а фінансові показники. Volkswagen представить дані за півріччя і нові прогнози 25 липня. Концерн BMW, голова якого, 53-річний Харальд Крюгер (Harald Krüger), на початку липня несподівано заявив про своє майбутнє звільнення, анонсував докладний звіт на 1 серпня. І ось тут, можливо, назрівають неприємні сюрпризи.
Адже 12 липня концерн Daimler, за висловом агентства dpa, "шокував галузь " сполученням, що в другому кварталі замість операційного прибутку отримає збиток в розмірі 1,6 мільярда євро, а також попередженням, що за підсумками всього 2019 результат виявиться "істотно нижче " торішнього.
Таким чином, у одного зі світових лідерів в високоприбутковому преміум-сегменті швидко погіршуються фінансові показники, адже це було вже друге зниження річного прогнозу Daimler за три тижні. Правда, частково фінансові проблеми концерну пов'язані зі специфічною німецькою історією - шахрайством з вихлопами дизельних автомобілів.
Прибутковість автобудування падає в самий невідповідний момент
За прогнозом Daimler, норма прибутку при відчуженні легкових "Мерседесів " буде тепер не
