На думку деяких великих автовиробників, включаючи BMW і Audi, акумуляторна батарея може стати лідером в автомобільній технології майбутнього, але водень виключати також не випливає, що поки програє за вартістю реалізації реальних проектів.
Вони хеджируют свої ставки, розраховуючи, що зміна політичних вітрів може змістити баланс в сторону водню в галузі, сформованої рішенням компанії-першопрохідника Tesla перейти на використання акумуляторних батарей.
Німеччина, як світовий автомобільний хаб, знаходиться в центрі уваги учасників ринку. Світова промисловість уже робить ставки на водневе паливо в таких секторах, як сталеливарна і хімічна, для досягнення кліматичних цілей, а в результаті виборів в цьому місяці зелені увійдуть до коаліційного уряду ФРН і продовжать просувати такого ж забарвлення технології.
BMW - найбільший прихильник водню серед автовиробників Німеччини, що намітив шлях до моделі масового ринку приблизно до 2030 року. Компанія також уважно стежить за зміною водневої політики в Європі і Китаї, найбільшому в світі автомобільному ринку.
Компанія преміум-класу з Мюнхена розробила прототип водневого автомобіля на базі позашляховика X5 в рамках проекту, вже частково фінансується урядом Німеччини.
Бренд Audi преміум-класу VW так само зібрав команду з більш ніж 100 механіків і інженерів, які займаються розробкою водневих паливних елементів від імені всієї групи Volkswagen, і вже побудували кілька прототипів автомобілів.
Найбільші світові виробники вантажівок, такі як підрозділ Daimler AG, Daimler Truck, Volvo Trucks і Hyundai, розглядають водень як безпрограшний варіант, оскільки акумуляторні батареї занадто важкі для вантажних автомобілів далекого прямування.
Проте, технологія паливних елементів, при якій водень проходить через каталізатор, виробляючи електрику, поки занадто дорога для масових споживчих автомобілів. Осередки складні і містять дорогі матеріали, і, хоча заправка відбувається швидше, ніж зарядка акумулятора, інфраструктури набагато менше.
Той факт, що водень так далеко відстає в гонці за доступний ринок, також означає, що навіть деякі прихильники технології, такі як Зелені Німеччини, віддають перевагу легковим автомобілям на батарейках, тому що вони бачать в них найшвидший спосіб досягти своєї головної мети - декарбонізації транспорту.
Однак зелені підтримують використання водневого палива для кораблів і літаків і хочуть вкладати значні кошти в «зелений» водень, вироблений виключно з відновлювальних джерел.
«Водень буде грати дуже важливу роль у транспортній галузі», - сказав Стефан Гельбхаар, офіційний представник партії в бундестазі з питань транспортної політики.
ЄС хоче побудувати більше водневих заправних станцій для комерційних автомобілів. Автомобільний аналітик Fitch Solutions Джошуа Кобб зазначає, що блок, швидше за все, почне впроваджувати водневі пасажирські автомобілі вже через два-три роки.
В BMW визнають, що воднева технологія занадто дорога, щоб бути життєздатною для споживчого ринку сьогодні, але прогнозують, що витрати знизяться, оскільки автотранспортні компанії інвестують в технологію, щоб вивести на ринок автомобілі на паливних елементах в великих масштабах. </P >
Проте, Fitch Solutions заявляє, що пройдуть роки, перш ніж будь-яка європейська політична підтримка автомобілів з водневим двигуном призведе до значних продажу.
