Водень - паливо майбутнього
В серпні цього року прем'єр-міністр Росії Михайло Мішустін затвердив Концепцію розвитку водневої енергетики. Фактично, в Росії створюється нова галузь. Як наголошується в документі, сьогодні світовий попит на водень становить близько 116 млн тонн. Основними споживачами все ще є такі галузі, як нафтопереробка і хімічна промисловість. Глобального ринку водню як енергоносія поки не існує. На думку експертів, з розвитком екологічних ініціатив увагу до цього напрямку буде рости. Екологічний транспорт на водневому паливі - реалії найближчого майбутнього.
Автотранспорт на водневих паливних елементах зараз активно розробляє КАМАЗ. Мова не тільки про вантажівки, але і пасажирському транспорті. Електробуси КАМАЗ вже їздять по столичних вулицях протягом трьох років і добре зарекомендували себе, як комфортом для пасажирів, так і своїм внеском у поліпшення екології найбільшого мегаполісу країни. Ну, а на зміну електробуси приїдуть водоробуси, точніше водневі електробуси.
Транспорт на водневому паливі в порівнянні зі звичайними дизельними автобусами в десять разів екологічніше, завдяки зниженню викиду вихлопних газів. При використанні водню, в атмосферу потрапляють тільки водяна пара і тепло. Такий вид транспорту по своїй екологічності випереджає навіть електробуси. Електрика теж вважається чистим видом палива, але в ньому є один мінус, якого у водню немає в принципі. Питання в тому, як видобувається електрику. Може скластися досить дивна ситуація, коли люди отримують електрику не найбільш екологічним способом, але при цьому активно користуються електромобілями.
Перший водневий електробус почнуть обкатувати в столиці вже в 2022 році. На вулиці Москви вийде дослідний зразок водоробуса «КАМАЗ». У той же час буде вирішуватися питання про створення необхідної зарядної інфраструктури. Тільки після цього нові екологічні водоробуси зможуть повноцінно працювати на московських маршрутах.
Світовий досвід
Ідеї використання водню для громадського транспорту, і тим самим поліпшення екології великих міст, обговорюються в багатьох країнах. Ще в 2017 році на Всесвітньому економічному форумі в Давосі була створена Всесвітня рада по водневим технологіям. Цілями організації стали інвестиції в водневі проекти, а також активна популяризація даного екологічного виду палива.
Згідно з дослідженням Deloitte, в 2019 році в США працювали 35 пасажирських автобусів на водневому паливі, в Європі - 76, в Японії - 18, а Китай випередив усіх - в країні експлуатувалися понад 2 тис. Водоробусов. Як пише Bloomberg, на кінець 2020 року в світі в цілому колесили 4250 автобусів на водневих транспортних елементах. У деяких країнах вони вдало підлаштовуються під місцеві традиції. Наприклад, в Лондоні цього літа з'явилися двоповерхові водневі автобуси.
Втім, воднем можна заправляти не тільки автобуси. Наприклад, французька компанія Alstom розробила перший у світі потяг на водневих паливних елементах. Зараз він курсує по Стокілометрова ділянці шляху в німецькій Нижній Саксонії. У Росії також цікавляться поїздами на водневому паливі - в 2023 році перші сім водневих поїздів повинні з'явитися на Сахаліні. Ну, а поки до виходу на московські маршрути готується новий водоробус КАМАЗ.
Перший водоробус від КАМАЗ
Створюється перший водоробус на базі електробуса КАМАЗ-6282. Дослідний зразок був зібраний на НЕФАЗ - дочірньому підприємстві КАМАЗа в Башкирії. Якщо нова розробка викличе інтерес, можлива організація збирання в Москві. Нагадаємо, що у КАМАЗа вже є такий досвід - на Сокольницької вагоноремонтний-будівельному заводі збираються електробуси. До речі, в цьому році Москва отримає в цілому 350 електробусів КАМАЗ.
Кузов нового водоробуса виконаний з високоміцної сталі і безпечного пластика, що додає машині міцність, тим самим підвищуючи безпеку при аварійних ситуаціях. Як відомо, безпеку при роботі з воднем повинна бути продумана до дрібниць. Зокрема, всі шість балонів з паливом встановлюються на дах автобуса - в разі витоку водень буде йти вгору, а не в салон. Крім того, водоробус оснащений сучасною гальмівною системою з функцією утримання на ухилі, можливістю блокування руху при відкритих дверях і датчиком контролю зносу гальмівних колодок. При екстреної необхідності гальмування можна здійснити за допомогою тягового електродвигуна.
Повна маса водоробуса КАМАЗ-6282 становить 19 тонн. При такій вазі і потужністю водневої енергоустановки в 45 кВт, максимальна швидкість руху машини - 80 км/ч. Як і електробус, водоробус може працювати при температурі від -40 до +40 градусів. Але його головна перевага перед електробуси - це запас ходу. Водоробус може проїхати без підзарядки до 250 км, в той час як електробус - 70 км. Таким чином, новинку можна використовувати на маршрутах навіть междугороднег
