Найбільший брак спостерігається у чіпах старого покоління, застарілих напівпровідниках, від яких залежить автомобільна промисловість. Організація зазначає, що додаткові виробничі потужності створюються в основному для нових поколінь, а це означає, що ці інвестиції не принесуть полегшення.
«Розрив між попитом та пропозицією напівпровідників стає все більше і більше, — каже Фальк Мейсснер, партнер Roland Berger. «Найближчим часом перспективи не покращаться, тому що причини кризи поставок мають структурний характер і пов'язані з тим, як нині налаштовані ланцюжки поставок. Нестача чіпів збережеться до 2023 року і, мабуть, пізніше».
Він додає, що оголошених розширень потужностей недостатньо для задоволення попиту.
Аналіз Roland Berger показує, що попит на чіпи зросте на 17% у річному обчисленні з 2020 до 2022 року. При цьому виробничі потужності зростуть лише на 6% у річному обчисленні за той самий період.
Аналітики укладають, що оскільки заводи з виробництва напівпровідників вже завантажені в середньому на 97%, швидке розширення виробництва практично неможливе. «Деякі виробники автомобілів вже переходять від підходу «точно вчасно» до підходу «про всяк випадок» і, таким чином, затоварюють напівпровідники. У короткостроковій перспективі це ще більше посилить брак пропозиції», - зазначає Roland Berger (Роланд Бергер).
Автомобільна промисловість вже перебуває у процесі переходу на виробництво нових електронних транспортних засобів. Експерти технологічних та автомобільних компаній, опитані для дослідження, вважають, що традиційним виробникам автомобілів знадобиться понад п'ять років, щоб завершити перехід.
«Компаніям з автомобільної промисловості та інших секторів, які використовують напівпровідники, необхідно активно боротися з кризою, - каже Мейснер. «Довгострокові прямі контракти на постачання з напівпровідниковими компаніями, які включають взаємні зобов'язання за потужністю та зобов'язання із закупівель протягом кількох років, є важливим важелем».
Світовий автомобільний сектор сильно відновився після початкового блокування Covid-19 у 2020 році, але збої у ланцюжку постачань стримують подальше зростання. Минулого року глобальний брак напівпровідників коштував світовій автомобільній промисловості близько 210 мільярдів доларів втраченої вигоди, а 2021 року було втрачено майже 8 мільйонів одиниць продукції.
