Європейська автомобільна промисловість стикається з болючою перезавантаженням, оскільки слабкий попит і зростаюча конкуренція з боку Китаю, на чолі з BYD, змушують заводи працювати в середньому лише на 55% потужності, повідомляє Bloomberg з посиланням на консалтингову компанію AlixPartners.
Найбільш вразливою є компанія Stellantis, Європейські потужності якої використовуються приблизно на 45%. Консалтингова компанія очікує, що європейські автовиробники втратять 1-2 мільйони продажів на користь китайських брендів в найближчі роки, при цьому частка цих брендів на ринку досягне ~5% в цьому році і, можливо, 10% до 2030 року. Оскільки заводи, як правило, прибуткові лише з обсягом виробництва понад 250 000 одиниць на рік, присутність китайських виробників з обсягом виробництва 2 мільйони одиниць до 2030 року може залишити Європу з приблизно вісьмома надлишковими заводами. Закриття заводів є повільним і дорогим процесом-близько 1,5 мільярда євро і від одного до трьох років для заводу з 10 000 робітників — і ускладнюється сильним представництвом профспілок, яке може блокувати рішення, особливо в Німеччині.
Останні ознаки напруженості включають тижневу паузу Volkswagen в Цвіккау і тимчасову зупинку Stellantis на лініях виробництва Fiat Panda і Alfa Romeo Tonale. Незважаючи на скромне відновлення на 0,9% до приблизно 13 мільйонів реєстрацій в минулому році, попит залишається нижче допандемічного рівня. Volkswagen в кінцевому підсумку відмовився від першого в історії закриття заводів у Німеччині після тривалих переговорів, замість цього вирішивши скоротити потужності і 35 000 робочих місць. За словами AlixPartners, керівникам знадобиться переконлива аргументація, щоб виправдати будь-яке закриття.
