Спільна Трибуна Volkswagen і Stellantis виглядає не стільки як Галузеве звернення, скільки як стратегічне попередження для політиків Європейського Союзу, повідомляє Les Echos. За мовою кліматичних цілей і конкурентоспроможності ховається суворе повідомлення: Європа вступає в еру, коли промислова міць, торгова політика і технологічна суверенність знову стають інструментами геополітики.
Два генеральні директори стверджують, що автомобільна промисловість, яка все ще становить 8% ВВП ЄС і забезпечує 13 мільйонів робочих місць, не може розглядатися як ще один ринок, що підпадає під глобальну цінову конкуренцію, особливо коли імпорт працює в менш суворих соціальних і нормативних обмеженнях, а ланцюги поставок все частіше використовуються в якості зброї, від рідкоземельних елементів до батарей. Їхня увага до акумуляторних батарей кристалізує протиріччя, що лежить в основі переходу Європи: побудова внутрішнього ланцюжка створення вартості життєво важливо для суверенітету, але тиск доступності змушує виробників звертатися до більш дешевого імпорту.
Тому запропонована стратегія" вироблено в Європі " формулюється не як протекціонізм, а як умовна відкритість — рівні правила для всіх, цільове використання державних коштів і розумні стимули, закріплені в регулюванні викидів CO₂. Пов'язуючи місцеве виробництво з регулюючими перевагами, а не загальними заборонами, керівники компаній визначають прагматичний середній шлях між промисловим відступом і простою вільною торгівлею. Зрештою, їхні коментарі змушують Європу зіткнутися з бінарним вибором, якого вона довго уникала: прийняти деіндустріалізацію, замасковану під відкритість, або активно захищати свою промислову базу, зберігаючи конкурентоспроможність ринків.
