Винахідники з Університету в Торонто запропонували використовувати залізничні вагони для уловлювання та утилізації атмосферного CO2 у зв'язку з тим, що стаціонарні установки прямого уловлювання повітря вимагають великих площ землі та будівництва нових відновлюваних джерел енергії.
Отримання належних дозволів на експлуатацію може бути утрудненим, і багато жителів виступають проти будівництва цих великих об'єктів у своїх містах. "Це величезна проблема, тому що майже всі хочуть подолати кліматичну кризу, але ніхто не хоче робити це у себе вдома", - говорить один з авторів винаходу Джеффрі Озін, хімік з утилізації вуглекислого газу та інженер-хімік, а також директор групи сонячного палива - Університет Торонто. «Залізничні вагони прямого захоплення повітря не вимагають зонування чи дозволів на будівництво, і, як правило, залишаються поза увагою для публіки».
У спеціально побудованих вагонах пропонується використовувати великі вентиляційні отвори для забору повітря, що усуває необхідність в енергоємних системах вентиляторів, які використовуються у стаціонарних системах прямого захоплення повітря. Після захоплення достатньої кількості вуглекислого газу камеру закривають, а зібраний вуглекислий газ збирають, концентрують і зберігають у резервуарі для рідини доти, доки його не зіллють з поїзда до довколишніх геологічних сховищ.
Автори винаходу стверджують, що пряме вловлювання повітря стає ще більш життєздатним рішенням для клімату, оскільки залізнична система вже існує. "Інфраструктура існує", - говорить Озін. «Це суть. Все, що вам потрібно зробити, це скористатися тим, що вже є».
Дослідники кажуть, що середній вантажний потяг із цими вагонами прямого захоплення повітря може видалити до 6000 тонн вуглекислого газу на рік. Оскільки його потреби у стійкій енергії забезпечуються бортовими джерелами, ціна за тонну значно нижча, ніж у інших систем прямого вловлювання повітря. "Прогнозована вартість у масштабі становить менше 50 доларів за тонну, що робить технологію не тільки комерційно здійсненною, але й привабливою з комерційної точки зору", - говорить провідний автор Е. Бахман, засновник CO 2 Rail.
