За різними оцінками, акція протесту, в якій взяли участь понад 34 000 робітників, коштувала економіці США 7 мільярдів доларів США. Тільки компанія Ford повідомила, що втратила 1,3 мільярда доларів США. Світові угоди, досягнуті OEM-виробниками та UAW, повинні гарантувати певну стабільність як працівникам, так і постачальникам. Вони включають підвищення базової заробітної плати на 25% і умови, що діють до квітня 2028 року.
Автомобільна промисловість є основним сектором найбільших виробників сталі в США, на який припадає майже третина доходів. Незважаючи на вплив втрат в автомобільному виробництві, дослідження MEPS показує, що ціни на сталь у США відновилися після літнього мінімуму.
Ціни на гарячекатаний рулон впали до найнижчого рівня цього року, досягнувши 660 доларів США за коротку тонну, оскільки у вересні почався страйк. Гарячеоцинкований рулон з покриттям G90 впав до 965 доларів США за коротку тонну, що є найнижчим рівнем з жовтня 2020 року. Проте останніми місяцями ціни на сталь у США зростали. Стабільний попит у порівнянні з попитом у багатьох інших великих світових економіках, а також зусилля виробників стали скорочення потужностей пом'якшили наслідки проблем автомобільного сектора.
Перспективи сектора
Очікується, що у 2023 році продаж нових автомобілів у США зросте більш ніж на 10%. Перше півріччя у цьому секторі виявилося сильнішим, ніж очікувалося. Однак очікується, що підвищення процентних ставок послабить споживчий апетит у новому році. Продажі автомобілів на автомобільних ринках, що розвиваються, по всьому світу повинні забезпечити глобальне зростання цього сектора в 2024 році.
Сталеливарники уважно стежитимуть за розвитком ринків, що розвиваються, і прагненням OEM-виробників до сталого виробництва в середньостроковій перспективі.
Зараз Китай домінує у світовому виробництві автомобілів, виробивши понад 26 мільйонів одиниць у 2022 році порівняно з дев'ятьма мільйонами одиниць, виробленими у США. У першій половині 2023 року китайська BYD продала 1,25 мільйонів автомобілів. Зараз це найбільший у світі виробник гібридів і електромобілів, що підключаються.
Потреби автовиробників у сталі змінюються. OEM-виробники, які прагнуть нульового результату, шукають легші і високоміцні сталі. Тим часом, компанія Stellantis повідомила MEPS, що створює «замкнуті» ланцюжки поставок для підтримки кожного зі своїх виробничих об'єктів. Його мета – скоротити транспортування вихідних матеріалів за рахунок використання місцевих партнерів-постачальників. Stellantis також поставила за мету використовувати не менше 40% перероблених або екологічно чистих матеріалів у всіх нових автомобілях з 2030 року.
Профспілка націлена на Tesla і азіатських OEM-виробників
На цьому тлі сектора, що розвивається, подальші страйки в автомобільному секторі США можуть створити перешкоди в майбутньому. Успіх UAW у кампанії на підтримку працівників Ford, GM та Stellantis призвів до того, що він поставив собі за мету покращити умови найму для співробітників інших OEM-виробників.
Hyundai, Toyota та Honda оголосили, що підвищать заробітну плату своїм працівникам у США у світлі нової угоди з Ford, GM та Stellantis. Проте ці бренди та техаська компанія Tesla тепер стали новим центром уваги профспілки. Президент UAW Шон Фейн назвав своїх працівників "членами UAW майбутнього".
