Українська спілка промисловців і підприємців (УСПП) сумнівається в обіцянках Франції локалізувати в Україні 35% виробництва залізничних локомотивів Alstom. Про це йдеться у прес-релізі УСПП.
«Під тиском вітчизняних бізнес-кіл, та УСПП у тому числі озвучено норму про 35% локалізації виробництва. Але під цю цифру досі немає жодних техніко-економічних розрахунків, програм сертифікації тощо, будь-якої конкретної діяльності. Тому є загроза банального недотримання цього пункту. Нагадаємо, що напередодні було прийнято закон про локалізацію в машинобудуванні (№3739), однак він вихолощений саме в частині нерозповсюдження його норм на виробників із ЄС та США», - заявили в УСПП.
Це не перший мільярдний контракт, який міг би бути локалізований в Україні на тлі власного аналогічного виробництва, яке страждає від нестачі замовлень та фінансування. Півроку тому Україна оголосила про позику 500 мільйонів євро на закупівлю швейцарських поїздів Stadler. Відповідний меморандум підписали українські урядовці, Укрзалізниця, компанія Stadler та Швейцарське агентство SERV.
За словами промисловців, ситуація в українському машинобудуванні потребує більш чіткої державної політики. За минулий рік виробництво вантажних вагонів у країні впало на 26%. Випущено трохи більше 2,4 тис. одиниць, а ще 2 роки тому ця цифра становила 10 тис. Потужностей ключових машинобудівних заводів України вистачить на виконання замовлень від держави та залізниці (за наявності своєчасного фінансування).
«Потрібна чітка програма оновлення рухомого складу на середньостроковий період із ресурсним забезпеченням на основі державно-приватного партнерства. Концепція давно напрацьована разом із діловими колами, ще восени 2021 року була презентована уряду. Необхідні конкретніші дії посадових осіб», - наголосив президент УСПП Анатолій Кінах.
У діловому союзі вважають, що в умовах економічної кризи потрібно шукати галузі-драйвери, які максимально забезпечують робочі місця, зайнятість населення, розвиток промисловості. Це вагонобудування, авіапром, у перспективі – ракетобудування. З них прийнято лише одну програму з авіабудування до 2030 року, однак і вона не отримала у бюджеті 2022 року фінансування.
«Рівень локалізації у вітчизняному вагонобудуванні – перевищує 90%. Це та область, де ми можемо і маємо розвиватися. Тому контракти з іноземними партнерами мають передбачати виробництво на території України, обмін досвідом та технологіями. Інакше мільярди євро підуть у наповнення бюджетів інших країн, створення робочих місць за кордоном. Якби ми повністю реалізували профільну галузеву програму, це дало б мультиплікаційний ефект для економіки +5-7% ВВП, понад 100 тис. нових робочих місць», - зазначив Анатолій Кінах.
УСПП зазначає, що Україна за останні роки не просунулась у реалізації політики імпортозаміщення, локалізації виробництва (крім одного закону), прискореної адаптації європейських технічних регламентів та стандартів. Тому ділові кола пропонують посилити взаємодію промисловців із главою уряду та президентом. Свої пропозиції асоціації вже напрацювали, у тому числі щодо мінімізації негативного впливу стрибка цін на енергоресурси, високої промислової інфляції, нестачі доступу до кредитних ресурсів тощо.
