АТ «Укрзалізниця» в новій редакції договору враховані рекомендації Антимонопольного комітету України (АМКУ) від 26.03.2020 № 9-рк, а заяви низки профільних об'єднань з цього приводу є необ'єктивними і непослідовними, йдеться в повідомленні на сайті компанії.
Залізничники врахували не тільки рекомендації АМКУ, але і учасників ринку, повідомили в компанії, додавши, що залишили умови, які існують з 2018 року і не суперечать антимонопольному законодавству, зокрема, це:
- облік додаткового часу (Тдод) у формулі для визначення розміру плати за використання власного вагона перевізника у процесі перевезення. Він є частиною загального розрахункового часу, за який стягується плата за використання вагона при перевезенні, згідно нормативних термінів доставки вантажів у певних типах вагонів. Зате інші власники вагонів розраховують плату за фактичний час, який переважно перевищує розрахунковий час, визначений АТ «Укрзалізниця», і таким чином всі ризики, пов'язані з затримками вагонів під час руху, покладають на вантажовласників.
- округлення неповних діб до повних при розрахунку оплачуваного часу використання власних вагонів АТ «Укрзалізниця» в процесі надання послуг при перевезенні, у відповідності з Правилами обчислення термінів доставки вантажу.
З текстом договору про надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом можна ознайомитися тут. Як стверджують в «Укрзалізниці», в ньому враховано більшість зауважень і пропозицій замовників послуг і рекомендації АМКУ. Дотримана законодавча норма про створення рівних умов для всіх користувачів послуг залізничного транспорту.
«Сьогоднішня ситуація на ринку свідчить про втрату монопольного становища АТ «Укрзалізниця» на ринку вагонів. Власний парк вагонів суспільства вже становить близько 50% від загальної кількості на ринку (за деякими видами - менше 35%). Таким чином, умови ринку свідчать, що він є конкурентним, а у замовника послуги є право вільного вибору постачальника послуги по подачі вагонів. Ні діюча, ні новий договори не нав'язують замовникам послугу використання вагонів власності АТ «Укрзалізниця», яку замовники можуть вибрати виключно на добровільних умовах», - заявили в компанії.
Раніше сообщалось, що на думку асоціації металургійних підприємств Укрметалургпром і ряду інших промислових асоціацій країни, «Укрзалізниця» формально поставилася до виконання рекомендацій антимонопольного комітету України (АМКУ), провівши лише імітацію обговорення зауважень замовників і впровадивши деякі незначні зміни в договір.
Асоціації констатували, що ситуація з проектом договору на надання послуг з організації перевезення вантажів залізничним транспортом не змінилася. Обов'язкові для розгляду рекомендації АМКУ, з доопрацювання нової редакції договору «Укрзалізниця» не виконала, заявили в Укрметаллургпроме.
письме, адресованому голові АМКУ Юрію Терентьєву, металурги звертали увагу на те, що Укрзалізниця, будучи природною монополією, може визначати умови обороту товарів на ринку надання в користування вагонів і безпосередньо визначає можливість допуску вагонів інших учасників ринку до своєї інфраструктури, а значить - має істотну ринкову владу і можливість впливати на вагонний ринок на етапі укладення договору між оператором залізничного складу і залізницею.
