Попит знову з'явився, але тепер кульгає пропозицію. Будь то мікросхеми, пластмаса або деревина - у багатьох областях відчувається дефіцит сировинних матеріалів. І це, вказує мюнхенський Інститут німецької економіки (Ifo), стало «серйозною проблемою» для народного господарства ФРН. Майже половина (45 відсотків) опитаних в квітні промислових компаній скаржилися на перебої в поставках сировини і комплектуючих деталей. Настільки проблематичною ситуація в останній раз була в січні 1991 року - 30 років тому.
На недолік мікрочіпів німецькі автовиробники і верстатобудівники скаржаться вже давно, але тепер, за словами експерта по Ifo Клауса Вольрабе (Klaus Wohlrabe), виникає своєрідний ефект доміно: дефіцит сировинних продуктів призводить до перебоїв у роботі підприємств одних галузей, а від цього починає лихоманити виробників в інших сферах.
Автопрому не вистачає чіпів, кондитерським фабрикам - упаковки
Все більше надходить повідомлень про те, що німецьким автовиробникам доводиться скорочувати виробництво і відправляти працівників на скорочений робочий день.
Причому не вистачає не тільки мікросхем, а й звичайних напівпровідників. А в сучасній машині таких деталей може бути більше тисячі.
Відчуваються перебої і в поставках синтетичної сировини. Ситуація надзвичайна, констатує Міхаель Вайгельт, член правління Об'єднання підприємств по переробці пластмас. І це стосується всього спектра полімерної сировини. В результаті фірмам доводиться не тільки миритися зі зростанням цін на неї, а й з невиконанням замовлень на поставки в повному обсязі. А дефіцит пакувальних матеріалів негативно позначається на роботі виробників цукерок і кондитерських виробів.
Коронавірус підвищив попит на напівпровідники
Причини розривів ланцюгів поставок різні. Деякі ланки виявилися ослабленими і вийшли з ладу через коронавірус. Всесвітня рецесія минулого року призвела до скорочення виробництва напівпровідників. І мало хто очікував, що світова економіка почне видужувати так швидко.
Крім того, пандемія прискорила процес цифровізації. Все більше людей в різних країнах світу працюють з дому, а школярів часто навчають віддалено. Відповідно зріс попит на необхідне обладнання, а разом з ним - і на мікропроцесори.
Ситуацію, в якій опинилися автовиробники та їх субпідрядники, погіршує той факт, що вони залежать від досить невеликої кількості постачальників, серед яких - TSMC, GlobalFoundries, Samsung Electronics, United Microelectronics і SMIC, виробничі потужності яких розташовані переважно в Китаї, Південній Кореї, США і на Тайвані.
Швидкого поліпшення ситуації не очікується. «Ми виходимо з того, що в другому кварталі дефіцит напівпровідників навіть загостриться», - заявив головний економіст Бундесбанку Йенс Ульбріх. І тільки з другого півріччя, за його прогнозом, ситуація почне стабілізуватися.
Морози в Техасі, пожежі в Японії, посуха на Тайвані
І частково проблеми виникли і просто нещасні випадки або примх погоди. Фабрика мікрочіпів в Техасі була змушена зупинити виробництво, тому що суворі морози в лютому призвели до перебоїв в електропостачанні. В Японії частково згорів під час пожежі завод напівпровідників. На Тайвані через посуху виникли ускладнення у виробництві мікросхем, що вимагає значних обсягів води.
Ситуація в сфері виробництва синтетичних матеріалів також погіршилася минулої зими, коли через сильні морози довелося зупинити деякі підприємства в США. А попит на деревину, яка росте в Північній Америці, залишився незадоволеним за рахунок вітчизняних ресурсів так як, що місцеві ліси сильно постраждали від пожеж і шкідників.
Пробка в Суецькому каналі і заблудлі контейнери
Все ще відчуваються в світовій економіці і наслідки аварії в Суецькому каналі, який в березні цього року майже на тиждень заблокував контейнеровоз Ever Given. Тисячі його контейнерів не були вчасно доставлені одержувачам, а сотні інших вантажних суден виявилися в пробках по обидва боки цієї найважливішої водної артерії світової торгівлі.
А потім, коли Ever Given нарешті зняли з мілини, всі ці суду зібралися перед портами призначення, які не могли відразу їх все прийняти, розвантажити і знову завантажити. Це, в свою чергу, загострило проблему дефіциту самих контейнерів, який виник ще до аварії в Суецькому каналі. Справа в тому, що через викликаного пандемією кризи світової торгівлі багато контейнерів виявилися не там, де треба, а суду простоювали в портах протягом декількох місяців і розвантажувалися не так швидко, як в звичайний час.
За оцінкою голови правління гамбурзького логістичного концерну HHLA Ангели Тіцрат, світове судноплавство тільки влітку оговтається від потрясінь і увійде в нормальний графік. І тільки після того знову зменшаться ціни на фрахт, які на деяких азіатських напрямках виросли в
