Европейская автомобильная промышленность сталкивается с болезненной перезагрузкой, поскольку слабый спрос и растущая конкуренция со стороны Китая, во главе с BYD, заставляют заводы работать в среднем лишь на 55% мощности, сообщаетBloomberg со ссылкой на консалтинговую компанию AlixPartners.
Наиболее уязвимой является компания Stellantis, европейские мощности которой используются примерно на 45%. Консалтинговая компания ожидает, что европейские Автопроизводители потеряют 1-2 миллиона продаж в пользу китайских брендов в ближайшие годы, при этом доля этих брендов на рынке достигнет ~5% в этом году и, возможно, 10% к 2030 году. Поскольку заводы, как правило, прибыльны только при объеме производства более 250 000 единиц в год, присутствие китайских производителей с объемом производства 2 миллиона единиц к 2030 году может покинуть Европу с примерно восемью избыточными заводами. Закрытие заводов-медленный и дорогостоящий процесс - около 1,5 миллиарда евро и от одного до трех лет для завода с 10 000 рабочих — и осложняется сильным представительством профсоюзов, которое может блокировать решения, особенно в Германии.
Последние признаки напряженности включают недельную паузу Volkswagen в Цвикау и временную остановку Stellantis на линиях производства Fiat Panda и Alfa Romeo Tonale. Несмотря на скромное восстановление на 0,9% до примерно 13 миллионов регистраций в прошлом году, спрос остается ниже допандемического уровня. Volkswagen в конечном итоге отказался от первого в истории закрытия заводов в Германии после длительных переговоров, вместо этого решив сократить мощности и 35 000 рабочих мест. По словам AlixPartners, руководителям потребуется убедительная аргументация, чтобы оправдать любое закрытие.
