Автопроизводители в Европе и Северной Америке снова рассматривают электромобили с увеличенным пробегом (EREV) как более легкую и дешевую альтернативу электромобилям с батарейным питанием (BEV), хотя остаются вопросы о том, являются ли они практичной переходной технологией или дорогостоящим отклонением от двигателей внутреннего сгорания, сообщают Automotive News.
EREV, которые уже набирают популярность в Китае благодаря таким брендам, как Li Auto и Aito, используют двигатель внутреннего сгорания исключительно в качестве источника зарядки, когда батарея разряжается, без физического соединения с приводной осью, что позволяет уменьшить вес, улучшить экономию топлива, достичь комбинированного пробега от 900 до 1000 км и использовать меньшие батареи, что может снизить затраты на производство силового агрегата на 6000 долларов по сравнению с BEV.
В настоящее время в Европе доступны только модели Leapmotor, выпущенные при поддержке Stellantis, в то время как Volkswagen, Audi, Renault, BMW и бренд Ram от Stellantis разрабатывают предложения EREV, включая потенциальные запуски в этом году. Однако EREV, производимые в Китае, сталкиваются с тарифами ЕС, аналогичными BEV, и барьерами, превышающими 100% в США. Mercedes — Benz отказался от испытаний, сославшись на высокие затраты и ограниченные краткосрочные выгоды, а критики предупреждают, что замена BEV на EREV может замедлить переход на электромобили. Тем не менее, EREV могут предложить варианты соответствия требованиям по низким выбросам после 2035 года и могут служить переходной технологией, если потребительский спрос поддержит инвестиции, несмотря на узкие сроки разработки и высокие затраты на платформу.
