ЄС планує вимагати від виробників електромобілів, які отримують державну підтримку, поставляти 70% компонентів для своїх автомобілів з країн торгового блоку. Це стосуватиметься 25% алюмінієвих виробів з низьким вмістом вуглецю, в той час як для сталі вимога буде зосереджена на дотриманні 25%-ного порогу з низьким вмістом вуглецю без дотримання правил походження, повідомили в Fastmarkets в середу, 18 лютого.
Закон про прискорення промислового виробництва (IAA), який встановить ці вимоги, стане частиною більш широкої стратегії ЄС "зроблено в Європі", яка була спрямована на зміцнення стратегічної автономії за рахунок скорочення зовнішньої залежності в найважливіших виробничих секторах.
Автомобільний сектор використовує широкий спектр сировини, а ланцюги поставок сучасних електричних або гібридних автомобілів включають в себе різні матеріали з чорних і кольорових металів, а також акумулятори.
В останні роки ЄС намагається просувати промисловість, дотримуючись при цьому своїх суворих правил щодо нульового викиду вуглецю, незважаючи на те, що автомобільна промисловість залежить від Китаю в переробці найважливіших мінералів для акумуляторів.
Результатом цього став цілий ряд заходів політики. Однією з них є схема " зроблено в Європі", спрямована на стимулювання попиту, в той час як механізми ResourceEU і CRMA були спрямовані на диверсифікацію поставок критично важливого сировини, такого як літій, графіт і кобальт для акумуляторних батарей.
Поліпшень поки не видно: індекс менеджерів із закупівель в обробній промисловості єврозони в січні 2026 року склав 49,5, що нижче порогового значення в 50 пунктів, що вказує на те, що європейський бізнес все ще скорочується через слабкий попит і виробництво.
Місцева акумуляторна промисловість ЄС також нещодавно звернулася за додатковою підтримкою для розвитку незалежного Європейського ланцюжка поставок акумуляторів, в той час як плани gigafactories були скасовані.
"Це не випробувальний термін: постачальники автомобільної техніки оголосили про скорочення понад 100 000 робочих місць з 2024 року", - сказав Бенджамін Крігер, секретар Європейської асоціації постачальників автомобільної техніки (CLEPA).
Початкові версії закону зосереджувались на сталі, припускаючи, що державні закупівлі та державна допомога у виробництві сталі повинні передбачати низький рівень викидів вуглецю та її походження з ЄС. Але зміни в законі, внесені на тижні, що закінчився 13 лютого, являють собою значний зсув, що пом'якшує правила "зроблено в ЄС" і дозволяє деяким третім країнам прирівнюватися до виробників ЄС при державних закупівлях
