Світовий металургійний сектор прагне зрозуміти короткострокові і довгострокові наслідки поточного конфлікту на Близькому Сході, який загострився в минулі вихідні, зазначає Калланіш.
Особливу стурбованість викликає те, що Ормузька протока в даний час практично непрохідний, що призводить до волатильності цін на енергоносії і потенційно більш високих витрат на виробництво сталі.
"Ормузька протока є найважливішим вузловим пунктом у світовій торгівлі енергоносіями, і зараз вона знаходиться в зоні активних бойових дій. Навіть без офіційної блокади комерційні наслідки вже проявляються: страховики скасовують страхове покриття, транспортні премії різко зростають, а судна змінюють маршрути або припиняють транзит. Побічні ефекти виходять далеко за рамки енергетики", - йдеться в примітці ING.
"Війна в Ірані зачіпає глобальну торговельну систему, яка і без того перебувала під тиском тарифного наступу Трампа і зберігається фрагментації ланцюжків поставок після Covid і війни в Україні", - додає він.
Аналітики Jefferies вважають, що закриття Ормузької протоки безпосередньо вплине на ринок залізної руди, оскільки на частку Ірану припадає близько 3% світового виробництва залізної руди і 1,5% поставок залізної руди морським шляхом.
"Війна матиме непрямий вплив на інші сировинні товари в результаті зростання і посилення кривої витрат через більш високі ціни на енергоносії і ризики для ланцюжка поставок",-відзначають вони.
Трейдери кажуть, що в Ірані дуже мало актуальної інформації про стан сталеливарних заводів і портів через відсутність підключення до Інтернету. Вони очікують, що в країні, ймовірно, будуть перебої з електропостачанням.
"Споживачі сталі в основному в Південно - Східній Азії і країнах АСЕАН чекають іранську сталь", - говорить один трейдер. "Конфлікт призведе до зниження темпів навантаження і розвантаження, а також до зниження вантажопотоків на суднах".
Експорт готової сталі і напівфабрикатів з Ірану за перші десять місяців поточного іранського календарного року досяг 10,32 млн тонн. Поставки залізорудного концентрату і окатишів склали 20,7 млн тонн.
За даними Navigate Commodities, основними напрямками є Туреччина, Вірменія і Пакистан, на які припадає 331 705 тонн, 252 632 тонни і 223 401 тонна відповідно.
Учасники ринку Об'єднаних Арабських Еміратів і Саудівської Аравії тим часом відзначають, що якщо імпорт сировини і заготовок морським шляхом буде здійснюватися через порти оману, а потім автомобільним транспортом, це збільшить витрати на виробництво сталі і конверсію в регіоні.
Як і очікувалося, ціни на нафту і газ у понеділок відкрилися зростанням. Аналітики ING по сировинних товарах прогнозували,
