Імпорт вугілля в Китай в жовтні впав до найнижчого рівня в цьому році, при цьому особливо сильно постраждали поставки з Австралії на тлі триваючих політичних розбіжностей.
За даними митниці, в жовтні Китай імпортував 13,73 мільйона тонн вугілля всіх видів, що на 27% менше, ніж у вересні, і на 47% менше, ніж в жовтні 2019 року.
Розбивка імпорту по країнах поки недоступна, але дані Refinitiv по відстеженню судів і портів показують, що у обох провідних постачальників, Австралії і Індонезії, спостерігалося значне зниження.
За даними Refinitiv, морський імпорт в жовтні склав 10,03 мільйона тонн, при цьому різниця з офіційними даними пояснюється митними даними, включаючи наземний імпорт з сусідніх країн, в основному з Монголії.
З морських імпортних поставок основним постачальником була Індонезія з 3,14 мільйона тонн, що на 26,8% менше, ніж у вересні. Імпорт Китаю з Австралії впав до 2,25 мільйона тонн, що на 62% менше, ніж у вересні.
Ці цифри припускають, що Австралія дійсно є метою Пекіна, оскільки уряд висловлює невдоволення закликами Канберри до міжнародного розслідування походження нового коронавируса.
Похолодання відносин між Китаєм і Австралією торкнулося не тільки вугілля, оскільки митні органи повідомили імпортерам, що партії мідної руди, ячменю, цукру, деревини і лобстерів також будуть піддаватися посилених перевірок.
Однак до сих пір Пекін уникав ескалації обмежень щодо двох дійсно важливих товарів: залізної руди і скрапленого природного газу, можливо, тому, що Китаю буде важче знайти альтернативні джерела поставок, особливо залізної руди.
Крім того, Китай, схоже, намагається диверсифікувати своїх постачальників вугілля, і в цьому році різко збільшуються поставки з Росії.
Морський імпорт Китаю з Росії за перші 10 місяців року склав 28,57 мільйона тонн, що на 25,8% більше, ніж за той же період минулого року.
Слід враховувати і ще одну тенденцію: Китай обмежує митне оформлення вугілля ближче до кінця року, прагнучи зберегти обсяги імпорту на досить постійному рівні на щорічній основі.
