Через рік після того, як ЄС ввів штрафні тарифи до 35% на китайські електромобілі — на додаток до стандартної 10-відсоткової імпортної мита — китайські автовиробники різко розширили свою присутність в Європі, а загальний обсяг продажів в цьому році виріс на 93%, повідомляють Automotive News.
Хоча невизначеність щодо цих заходів спочатку сповільнила зростання в 2024 році, такі бренди, як BYD, MG і Chery, швидко адаптувалися, перейшовши від електромобілів на батарейках до гібридів, повноцінних гібридів і моделей з ДВЗ, на які поширюється тільки стандартна мито. В результаті частка китайського ринку подвоїлася в річному вимірі і до жовтня склала близько 7%, а загальний обсяг продажів в ЄС, Великобританії і ЄАВТ, як очікується, перевищить 700 000 одиниць, в порівнянні з 408 000 в 2024 році.
Аналітики стверджують, що підхід ЄС до тарифів, орієнтований на конкретні технології і компанії, залишив значні лазівки, на відміну від загального 100-відсоткового тарифу, введеного США, і ненавмисно посилив експорт з Китаю, а не стимулював європейське виробництво. Оскільки виробничі витрати в Китаї на 20-30 відсотків нижче європейських, більшість виробників оригінального обладнання можуть покрити стандартний тариф, в той час як надлишкові потужності на внутрішньому ринку, запекла цінова війна, слабка екосистема постачальників в Європі і невизначені стимули стримують місцеві інвестиції.
